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泰華因重要事項即將披露等原因，停盤三天；而東盛就開盤時暫停交易，待披露合作信息的公告發布後半小時，就恢復正常交易。

昨天曹沫跟錢文瀚在拉出天地板之後並沒有後續的操作。

沒有大的資金買入，東盛最終並沒能封住漲停板，但股價最終也沒有跌破紅盤，最後以漲百分之三收盤。

今天東盛股價在恢復交易後，受利好消息刺激，先沖高漲百分之六，但無論是曹沫，還是錢文瀚，都無意靠操縱股價獲利。

而特別是納入一致行動人的賬戶，在鎖定期滿、發布減持公告之前，對東盛集團的股票只可以買入、不可以賣出，所以曹沫跟錢文瀚哪怕手里資金再充足，哪怕對東盛集團的成長再看好，都不會想著在短期內就將東盛的股價拉幾個漲停。

沒有大的資金進入，加上短線獲利盤出貨，東盛的股價在短暫沖高後也很快就回落下來了。

不過，東盛的股價回落到九元左右，就被天悅跟新鴻聯手所掛的一萬多手買單撐住。

在合作框架協議時，曹沫希望丁肇強推動上市公司以每股十二元的價格向天悅投資增發新股，將天悅投資所持的科奈羅食品股價吸並過去——不管這一方案能不能最終落實，畢竟增發方案需要獲得股東大會以及證監機構的審議批准才能實施，但曹沫他從心里還認可東盛集團的公允市值應該在九十億到一百億之間，對應的股價在每股十二元左右。

曹沫不會去操縱股價，更不可能像散戶那般追高殺跌，但既然做出繼續增持的承諾，東盛又低於他所認可的公允價值一截，那他跟錢文瀚為何不收貨？

而協議雖說簽署了，同時東盛地產這段時間為了融資，資產審計工作做了非常扎實，也聘請第三方介入，但這么大規模的注資，應該覆行的程序也不可能省。

在支付注資款之前，宋雨晴、陳鋒、趙成等人組成的資產審計小組，聯合新鴻投資的資產審查小組，要將東盛地產包括凈資產以及應付款、拆借、占用等債務在內、總計三百多億的總資產都過一遍，也是極其繁重的任務。

好在陳蓉之前就負責東盛總的財務工作，這時候又直接擔任東盛地產、分管財務的高級副總裁、執行董事，雙方的配合、銜接不會有什么問題。

而之前東江證券為東盛地產發行過兩期小額的信托基金，天悅都有直接參與劣後，宋雨晴、陳峰、趙成他們帶著投資事業部也一直都有跟蹤東盛地產的項目建設、財務等情況，不僅上手快，也早就形成一定的流程。

曹沫不需要做具體而微的工作，反倒清閑下來，就跑到天悅工業打雜。

新的投資公司注冊需要時間，但曹沫肯定不會等到新的投資平台完全成立之後再將顧蕃的車匠改裝廠吸納進去。

他上午到天悅總部，就催促財務將兩千萬作為預付款，直接打入顧蕃的私人賬戶，然後又讓徐濱、黃憶江在從公司出發跟錢文瀚會合到華宸正式談判之前，派出一名高級產品開發經理以及兩名行政人員給他，直接找到園區管理會，聯系租用車匠需要搬入的場地。

新海城區的幾個工業園區，目前都在騰退污染、產值密度低、技術含量低的產業，這邊的園區也在做相應的工作——同時日益高企的租金以及對低端制造的稅費補助退坡，都促使相關企業退出去。

因此，園區空出的場地比較多。

整車技術的開發，涉及的環節極其復雜，即便有現在的場地，要改造出合格的開發實驗室，也不是兩三個月就能一蹴而就的。

曹沫就想著新的場地需要先確定好，也需要從天悅工業的產品開發測試中心先劃出一片廠區給車匠整車技術開發實驗室臨時使用。

顧蕃、趙芝、許愛華、聞勝濤十一點趕到工業園區，曹沫就拉著他們去看臨時場地以及初步確定下來的實驗室改造場地。

顧蕃目瞪口呆的問道：「這就要讓我們干活了？」

顧蕃已經是為車痴迷到極端的人，但他還想著等徐濱、黃憶江有空隙時間，盡快將並購後的具體條件以及整車技術開發發展方向確定下來，他們就直接進入工作狀態。

他也壓根沒有想過要等公司注冊、股權轉讓等手續完全辦好之後再開始。

不過，他怎么也沒有想到曹沫確定收購車匠就用了小半天時間，之後過去一天一夜，除了兩千萬的預付款外，什么程序都沒有走，就直接拉他們過來干活？

而當中的一天一夜，天悅投資剛剛做出對東盛地產注資十五億的決定並簽署協議。

兄弟，能不能喘口氣，讓大家緩緩？

徐濱、黃憶江前天夜里拉他們去見鄭潺原之前說做天悅工業的壓力，看到黃憶江頭上多出的白發，他們直接感受還不是多深，這時候算是有所領教了。

「法務動作太慢，合約可能要等到今天下午才能做出來，但我有時閑有時忙，同時也不確定能在國外留幾天，什么事情都只能趕著往前走，」曹沫說道，「我上午沒能見到徐濱、黃憶江，但通過電話，說你們見過鄭潺原，打算半個月內初步拿出一套整車技術開發的人員組織跟實施計劃來進行討論——這個速度太慢了，半個月後我大概率不在國內；而在我的計劃里，半個月天悅工業要跟華宸正式簽署皮卡資產收購協議。雖說車匠整車技術開發實驗室暫時會獨立於天悅工業之外運營，但車匠要對天悅工業的工作起到促進、監管的作用，所以這個過程，你們也應該參與進去，而不是游離在外……」

車匠目前的人員構成里，以顧蕃為絕對核心；許愛華退休都六七年了，但對汽車的熱愛不減，對生產管理以及產品開發流程的組織跟管理都極為熟悉。

聞勝濤早年在華宸工作過，後來跳槽到合資大廠一路干到生產部經理，但在一次生產事故里右手致殘，為事故定責及賠償金跟合資大廠的高層鬧了矛

盾，被迫離開，也是出於對汽車的熱愛，到改裝廠當了副廠長。

除了他們三人之外，顧蕃的妻子趙芝一直以來都是改裝廠的財務加業務，但車匠獨立實驗室成立之後，趙芝就要脫離出去。由於改裝車真正承擔改裝業務的工人，要求並不高，技工、徒工基本上都是停留在熟練工的層次。

從改裝廠到獨立的整車技術開發實驗室，要添加怎樣的人員，對原有的人員安排如何進行調整，是一項很復雜的工作，卻必須要做好的工作。

之後才談得上正式進行整車技術開發。

曹沫跟徐濱、黃憶江他們多次深入交流，他也在學習成長當中，也想以最快的速度，將車匠獨立實驗室給帶動起來。

新海作為國內中外合資車企的重鎮，德國大眾、美國通用都在新海建有合資大廠，生產運營管理以及市場銷售方面的專業人才從來都不匱乏的——新海大學的相關專業院系，也是國內相關產業的人才培養基地。

當然，有這么好的條件，從中挖掘具有整車技術開發素養的人才並不困難。

難的是將這些人員招聘過來進行整合，凝聚成為天悅工業發展服務的技術力量。

這跟徐濱、黃憶江他們做摩托車產品開發還不一樣。

華宸是新海摩托車產業鏈的孵化母基地，新海幾乎整個產業鏈端的工廠主、技術骨干，都是從華宸出去了——這跟華宸早年在國產摩托行業的地位有關。

徐濱以及徐立崢對相關人事都非常熟悉，即便不熟悉，也能找到相關的聯系人，知道誰有真本事，誰郁郁不得志。

從而在將黃憶江請回國後，幾乎是非常順利的找到各個功能開發小組的負責人，將相關工作開展起來。

然而華宸在汽車制造領域卻是十足的後|進生，雖然也有顧蕃、許愛華以及從華宸跳出國深造的鄭潺原等人，然而卻遠遠無法支撐一個復雜工程系統的開展。

要成立車匠獨立實驗室在招募組織人手方面，他們就缺乏這樣的便利。

當然，顧蕃也有他的想法。

既然曹沫現在幾乎是推著他們往前走，他也顧不得一兩天整理出來的想法夠不夠成熟，在研究車匠臨時辦公地址布置時，就直接提出來：

「通常一款新車的開發周期是三年，而車匠的基礎非常薄弱，我們現在要從人員組織做起，正常說來，四到五年拿出第一款新車的整車技術應該就算合格了，但我們現在覺得這不大可能會令曹先生您滿意……」

「你們直接叫我名字就可以了，『曹先生』、『曹總』什么了，你們喊著不別扭，我聽著別扭，」曹沫說道，「你繼續往下說。」

「就整車技術的開發，啟動階段主要涉及項目可行性分析，產業及市場分析，以及產品功能的訴求搜集，從而在此基礎上做出初始產品設計任務書和平台構架方案，尋找標桿車及參考車進行研究分析——倘若天悅工業這次能接下華宸的皮卡資產，那車匠的第一步也是對華宸皮卡作改性提升，這是整合鍛煉技術隊伍的最好機會，我們不應該坐在新海……」顧蕃繼續說道。

徐立錚在德古拉摩負責天悅工業的組裝工廠以及售後服務，同時也成立一座以實用性能研究為主的研發中心，在過去銷售華宸皮卡的實踐中，對適應非洲市場需求的皮卡產品功能進行分析、研究。

通常說來，車匠想要推出一款性能改良型的華宸皮卡，在隆塔研發中心提供的數據及信息基礎之上進行分析、設計就可以了。