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雖說這些年，科奈羅湖沿岸已經建設發展出奧約州迄今為止體量規模最大的產業集群，但勃索-卡特羅鋼鐵工業復合體不僅第一期總投資規模高達十二億美元，對卡特羅以東的奧約州腹地經濟發展促進作用極大，更是奧約州乃至整個卡奈姆國家持續四十年卻一直都沒能實現的一個工業夢想。

因此，西海鋼鐵與萊基礦業這次聯合舉辦的奠基儀式，受到卡奈姆舉國上下的高度矚目，布哈里總統等一干政要也都將特意從首都趕到卡特羅，出席奠基典禮，與韓少榮、余晉傑等人見面，洽談更深層次、更多領域的合作。

就算在奧約州，布雷克、菲利希安、西卡家族等權高勢大的酋長家族勢力對這個項目冷眼相看，但勃索-卡特羅鋼鐵工業復合體建成後，將令奧約州東部的利益集團受益匪淺，因此也能在奧約州政府、州議會內部獲得廣泛的擁戴聲音。

為參加奠基典禮，為防止路途出什么波折，韓少榮、余晉傑是提前一天趕到卡特羅；大使館、駐德古拉摩總領事館的中方官員以及華企華商代表也都是提前一天入住進卡特羅的賓館里。

「韓先生、余總這一趟旅途辛苦了吧，我跟陳總在這邊實在忙得脫不開身，要不然怎么都要趕回德古拉摩給你們接機的！」

梁遠、陳如豪作為西海鋼鐵的董事長、總裁，也是這次奠基典禮的中方負責人，需要留在卡特羅各個方面都照應到，實在是沒有辦法抽出時間趕回德古拉摩給韓少榮、余晉傑接機。

除了籌備奠基典禮外，如此龐大的工程要趕在六月之前鋪開建設，各個方面的銜接之前也都倉促，奠基典禮後就要啟動建設，暴露出來的一堆問題都需要協調解決。

這一次，中鐵建作為勃索-卡特羅鐵路的承建商，從正式決定參與競標算起，到現在項目組進場，滿打滿算都不足兩個月。

包括勃索-卡特羅貨運鐵路在內，整個工業復合體的建設方案都是在七十年代之前成稿，到此時已經過去四十年。

原方案不僅在各方面的技術領域都已經有長足的發展跟進步，甚至理念都發生根本的變化，勃索跟卡特羅的地形地貌也都發生很大的改變，已不能完全套用原方案進行施工建設。

然而為了盡快獲得新的建設許可，梁遠跟萊恩.福蒂斯之前都是原封不動的拿出四十年前的那一套方案，推動其在奧約州議會、州政府通過審議——這跟他們手里，包括萊基礦業在內，缺乏必要的專業技術人才做前期的預籌備工作有直接關系。

為了搶時間，後續一系列招投標工作，也都是在原有方案的基礎上進行，怎么可能沒有紕漏？

天悅之前在幾內亞灣沿岸進行產業布局，速度之所以快，主要也是前期的籌備工作，一方面是銜接會馬不停蹄的進行下去，另一方面是曹沫親自跟進，預籌備工作都會做得非常充分。

這些都是遠非梁遠、萊恩.福蒂斯等沒有多少實業基因的人多幾分努力就能彌補的。

中鐵建的項目組半個月前正式進場，經過實地勘測，發現原有方案有大量的地方需要調整，自然是手忙腳亂。

好在國內向來都有邊審批邊設計邊施工的傳統，靈活度高，勃索-卡特羅鐵路的方案有一堆毛病，但中鐵建也沒有摞挑子的意思。

不過，中鐵建項目組這幾天拽住梁遠、陳如豪、萊恩.福蒂斯以及萊基礦業的代表，也是要簽一份補充協議，確保最終工程款，要照實際調整發生過的進行結算。

臟活累活可以干，但錢不能少。

卡特羅鋼鐵廠的一期工廠改擴建及運營，始終是新鋼聯的團隊在負責，他們很早對二期工程的規劃設計

方案，就進行琢磨研究，在非洲工作生活實在太苦悶，有的是時間琢磨工作上的事。

而卡特羅鋼鐵廠二期工程的總承建商也跟新鋼聯合作多年，雙方關系密切、溝通順暢，雙方在招投標之前就已經將技術性問題都探討清楚，雙方基本是以全新的方案達成合作協議，自然也沒有什么大的問題能出。

最大的問題還是出在勃索鐵礦的改擴建及第二選礦廠等項目建設上。

照西海鋼鐵跟萊基礦業交叉參股、共同建設勃卡鐵路的合作協議，除了萊基礦業參股持有卡特羅鋼鐵30%的股權外，西海鋼鐵也將注資三億美元，持有勃索鐵礦30%的股權。

勃索鐵礦的總承建商，是埃文思基金會主導選定的一家歐美工程商。

說嚴謹也好，龜毛也好，這家工程商倉促進場後，發現實際情況跟之前提供的材料差異有點大，就要求將前期的工作全部推翻掉重新做一遍。

而這個「重新」，不僅僅是對工程原有的規劃設計方案進行必要的調整，還提出要進行新的環境生態及安全評價。

這么一來，奧約州議會、州政府相關部門就要進行新的審核，這一套程序走下來，再快也得半年時間。

梁遠、陳如豪這幾天真正焦頭爛額的一項工作，就是配合萊恩.福蒂斯及萊基礦業的代表，做這家工程承包商的安撫工作。

方案可以調整，但程序不能重走。

而不管怎么說，奠基典禮的日期已經確定好，還極為難得的將卡奈姆的最高領導人布哈里總統邀請出席，破土動工也不能停。

當然，梁遠、陳如豪曾想過直接找中礦集團或者國內哪家礦場建設企業，替代掉那家歐美工程商，但萊基礦業那邊又堅決不同意。