AK小說 www.06ak .com，最快更新非洲酋長最新章節！

「你能接受合元動力的b輪融資價格上調到什么程度？」丁肇強問道。

曹沫有心在合元動力b輪融資時拿到更多的股份，但一直以來都是徐濱、陳鋒兩人跟相關方接觸，曹沫他本人都還沒有來得及跟丁肇強、錢文瀚細談這事。

合元動力的創始人團隊及前兩輪參與融資的投資人，不願意看到股份被攤薄太多，因此限制b輪融資放開的窗口，但這並非是絕對的。

只要開啟新一輪的融資，老股東不參與新一輪的融資，股權必然會被攤薄；而老股東也不可能因為擔心股權被攤薄，就斷然拒絕企業為接下來更大規模的發展計劃進行新的融資。

說到底還是價碼，說到底還是以怎樣的估值基礎進行新一輪的融資。

零八年國家正式以財政補貼為主的方式，在主要城市進行新能源汽車推廣的試點工作，新能源汽車整車研發、生產、銷售以及動力電池等相關零部件、控制系統、原材料的研發、生產、銷售等，成為資本市場追逐的新熱點。

因此，合元動力作為零五年才創立的科技公司，即便目前還沒有什么盈利，卻還是頗為受資本市場的看好。

合元動力決定以三十億的估值進行b輪融資，這也是創始人團隊與前兩輪投資人以及對合元動力有興趣的新投資機構、投資人碰過幾輪後商談出來的結果。

新的投資機構、投資人想參與進來，自然是希望估值越低越好，這樣才能以更低的成本拿到更多的股份。

創始人團隊及前兩輪投資人則希望估值越高越好，不僅能以更低的成本融得資金，推動企業繼續發展，他們手里所持的舊股價值也能更高。

兩方平衡的結果，就是創始人團隊及投資人為了獲得必要的發展資金，接受較低的估值，但會控制放開的窗口。

這也是為下一輪，也就c輪更高估值時的融資以及ipo上市留出更多的空間，要不然創始人團隊的股權就很容易被攤空掉。

不過，倘若新的投資機構或投資人，願意直接給出足夠高的估值，創始人團隊以及前兩輪投資人為什么要拒絕一次性開放更大的融資空間出來呢？

而對前兩輪投資者而言，特別是以各類私募基金為代表的財務投資者，參與合元動力的融資，主要目的還是為了有朝一日能獲利退出。

不過，不是所有的融資企業最後都能成功在資本市場上市，在後續的融資環節里，接受新的投資者收購股權或者將不同的項目進行資產重組，也都是前期投資人退出去的重要渠道。

丁肇強、錢文瀚以及東江證券旗下的產業基金，都有參與了天悅工業的投資，而雙方還是合作密切並打算長期維系下去的戰略合作伙伴。

因此曹沫計劃將合元動力納入天悅工業的產業版圖中來，他們即便會拿出一部分股份跟天悅投資進行置換，但也不會完全從合元動力退出。

不過，只要曹沫開價足夠高，也完全可以從其他投資人手里並購一部分股權，以實現對合元動力的實際控制。

「合元的創始人本身就是從新海大學出去的，而鄭潺原之前在新海大學任教，也跟合元動力有著長期的研究合作——天悅工業去年正式啟動純電動乘用車項目，也是在合元動力的動力電池及儲能系統的基礎進行整車技術研發——有這樣的合作基礎在，鄭潺原徐濱他們對合元動力的情況還是非常了解的，關系也很是密切，他們認為合元所掌握的技術，跟日本技術的差距，已經不再是無法跨越的鴻溝，甚至短時間內就能夠縮短，」曹沫並不諱言他打合元動力的主意不是一天兩天了，說道，「我相信他們的判斷，當然，他們目前給的建議是合元動力以三十億估值進行b輪融資，值得天悅參與進去，還是有所保留的。我現在要將合元動力前期准備的b輪融資工作都推翻掉，進行新的融資談判，我以為要給出五十億的融資才算是有誠意。當然，為了能將合元並入天悅工業的產業版權，我可以給出更高的溢價！」

天悅工業想要完全憑借自身的努力，從無到有搞研發，去掌握中高端乘用汽車的主要制造技術或核心技術，無異是痴人做夢。

拋開傳統乘用車技術的專利壁壘不談，僅新能源汽車制造領域，國內就有不少企業在天悅工業之前邁出步伐，也積累了相當的技術基礎。

發展技術不能忘了自力更生，但也絕不能避諱兼收並采。

天悅工業將車匠合並進去之後，第一年研發預算高達十五六個億，其中相當一部分還是用於購買技術專利以及與外部研發機構、公司合作，以此加速完善天悅工業的技術基礎。

合元動力掌握動力電池及儲能系統相關技術，是新能源汽車制造領域最為核心的一環。

同時鄭潺原以及徐濱、黃憶江、顧藩等人跟合元動力的運營管理團隊有著長期的研發合作基礎，而和熙基金以及東江新興科創基金

又長期以來同為合元動力的主要股東，多方面都有著深厚的私交。

這些都是曹沫決心將合元動力直接納入天悅工業產業版圖的重要原因。

「我還以為你會等到天悅第一款越野車在國內上市之後，看市場反應情況再決定要不要並購合元動力呢！」葛軍感慨說道。

葛軍是能看到合元動力對完善天悅工業的產業版圖是有重要價值的，但他也沒有曹沫的決心會如此堅定。

他最初預估是曹沫會等天悅第一款越野車在國內市場獲得良好的反響，擁有一定的市場基礎之後，再收購合元動力推動天悅工業進一步跨越式的發展。

「我不想給徐濱他們太大的壓力，而天悅工業的成敗，也不需寄托在一款新車的成功與否上！」曹沫說道，「當然，最主要的，還是天悅的海外賬戶里現在又有二十多億的現金，我得想辦法花掉！」

「你還真是錢多任性，看好我們也不用不好意思占你這個便宜了！」錢文瀚笑道。

天悅工業在去年底實現b輪融資，曹沫聯合東盛控股以及東江產投基金一次性注入二十多億人民幣，能確保天悅工業到零九年之前的資本開銷，所以短時間國內並沒有特別的項目需要曹沫注入資金。

然而天悅投資又源源不斷從伊波古礦業、西非聯合水泥集團獲得巨額分紅，這些資金總不能躺在賬戶里吃利息吧？

當然，丁肇強、錢文瀚一年能拿出十幾二十億來，但他們現在要做的，是將一部分資產配置到海外去，而曹沫則是要將這些資金投到國內來。

曹沫跟丁肇強、錢文瀚商議著將基調定下來，具體的工作還是陳鋒配合沈濟、徐濱他們去做……

…………

…………

有前期的合作基礎，東盛及東江又是主要股東，跟合元動力的談判比預想中還要順利。

零八年底國內以財政補貼等方式為主，推動新能源汽車推廣工作，將資本的目光吸引到這個領域里來，但各地的車企以及電池企業為爭奪財政補貼，上了一堆新能源汽車及動力電池項目——以致大多數財政補貼都被一些沒有多少技術含量卻有更為深厚背景的企業拿走，亂象頻生。

局面多多少少有些混亂起來，令人有殺雞取卵之憂，很多人擔心風口過去，新能源汽車產業會淪為一地雞毛。

現在天悅給出這么高的估值，原先的投資人能以幾倍乃至十幾倍盈利退出，至少是退出一部分，當然也不願意錯過這個機會。

而公開上市的難度太大，還不知道要等到驢年馬月呢；合元動力在短短一兩年內也看不到有實現盈利的希望。

以康建鋒為首的創始人團隊則主要提出兩點要求，一是合元動力保持獨立運營，不直接合並到天悅工業的框架之下，他們不想淪為天悅工業發展新能源汽車的附庸。

第二就是合元動力需在六十億的估值基礎之上，對天悅投資進行b融資。