「如果我們不切實際，不站在現有基礎上踏實向前，最終無法在軍方有需求的時候提供成品，難道我們就能拿到空軍的訂單？」謝凱不甘示弱。

向著馬老看去，馬老也是一副為難。

之前大壓機結束後，就已經討論過運十的進一步改型設計，當初提出的性能技術指標，是類似於美國c-141軍用運輸機那樣的型號。

結果現在又提高行能指標。

「這事情下來再討論吧。」鄭宇成見蘇興國他們臉色不好看，阻止了謝凱，示意馬鳳山繼續介紹。

對於技術數據，鄭宇成不懂太多，但是也能從這些性能指標跟運十飛機的性能指標中對比出有多大的差距。

「馬老，項目是咱們的，怎么由他們牽著走？」下來後，謝凱就有些不客氣地質問馬鳳山，「那樣的技術指標，短期內，根本就達不到。」

馬鳳山苦笑，卻搖頭不說話。

程不時則是急切地給謝凱解釋，「秦飛之前就有搞更大運輸機的想法，運八最大載重只有2o噸，航程不夠，後面的貨艙尺寸太小，很多裝備沒法運輸。秦飛運-8艙跟空調技術跟洛克希德公司合作，而洛克希德公司的c-141在某些技術指標上進行提升，就能達到這個數據……」

「又是和平典范的後遺症？」謝凱皺起眉頭。

孫道乾他們准備引進c-141的制造技術來搞國內的軍用運輸機？

c-141就是15o噸級的飛機，最大起飛重量達到155噸，最大載重也差不多4o噸。

伊爾-76跟c-141載重量差不多，但是性能有著很大的區別，蘇聯運輸機繼承了蘇式飛機的一貫作風傻大粗。

別看伊爾-76最大載重達到了5o噸，伊爾-76-md-9oa跟伊爾-76-mf兩種型號最大載重可以達到6o噸，但是整個重量卻比c-141重了4o噸！

如果不是後面材料跟動機得到展，要實現這樣的運輸能力，付出將會更多。

「在這樣的情況下，我們也覺得這樣的數據比較可靠，這是經過論證的……」

「論證個屁！」謝凱頓時火了，「如果真的引進c-141的生產線，我們運十的前途何在？」

謝凱真的有些鬧心了。

運十之前被麥道給搶去了場地等，現在好不容易看到希望了，洛克希德又來了。

原本沒聽說過中國在和平典范期間要引進洛克希德的c-141軍用運輸機啊。

「既然他們要跟美國人合作，有我們什么關系？」鄭宇成也是有些火。

馬鳳山等人都是不說話。

謝凱冷笑著，「還不是讓我們掏錢？這樣搞個屁，c-141已經在82年停產了，現在他們賣不出的東西，都往我們這邊來！」

「我們在寬體客機上並沒有太多設計經驗。」馬鳳山輕聲說到。「引進他們的技術，在運十客運項目下一個信號設計，我們會得到更多的經驗。空客的展把我們甩開了……」

態度很明顯，老頭子有技術引進的想法了。

也怪不得他，是誰都著急。

空中客車公司成立的時間跟運十項目差不多，但是空中客車已經獲得了很多訂單，運十到現在，都沒有獲得適航許可……

「運十，我們自己搞！慢慢地搞。我們需要的不僅是技術的突破，更需要這個技術的積累。馬老，如果我們跟洛克希德在合作過程中，外交關系生變化，最終結果會如何？」謝凱很無奈。「馬老，您青年時期就下誓言：努力學習和掌握先進的航空技術，親手設計制造中國自己的飛機！我希望的是，中國的領空上，飛的是我們自己設計的飛機，哪怕性能差一些！只有我們自己擁有全套制造技術，才不會被卡脖子。」

馬鳳山為中國大飛機付出了太多。

甚至，在運十下馬後，最終整個人郁郁而終。

那不得不說這是中國航空工業的一大損失。

而運十的下馬，很大程度同樣因為動機無法配套。

美國人根本就不願意大規模地向中國出口成套的動機，他們更希望出口中國成品飛機，把中國的航空工業變成他們航空產業的下屬。

最明顯的就是巴西航空制造業。

原本巴西航空制造業從69年成立後，實力就比較雄厚，可也正是因為美國等航空公司的插手，最終讓這家公司只能生產12o座以下的商用噴氣客機……

馬鳳山有些尷尬，程不時想要解釋，最終也被他給阻止了。

莫齊完全沒想到，謝凱平時的工作是這樣的。

這對她造成了太大的沖擊，她覺得謝凱離她越來越遠的根源也找到了。

這再也不是那個為了她跟王浩開著模型坦克在家門口對決的謝凱了。