美國人沒有那么傻。

「這樣一來，豈不是我們以後的運-1o就只造了一個殼子？」鄭宇成有些不樂意。

航電系統采用美國的，動力系統采用美國的。

剩下的，也就是外面的殼子以及起落架這些，是中國自己制造的。

「飛國際航線的，即使我們自己只造了一個空殼子，也不是問題。就怕我們國內使用的也是這樣，那就沒有必要繼續搞下去了。」謝凱說道。

這話，是說給白彥軍聽的。

他不怕運-1o只是由國內制造一個空殼子。

就如同他那個時代，很多人質疑c919國產大飛機國內只制造了一個空殼子，甚至引起了人民日報專門刊文章來解釋，c919根本就不怕這方面的質疑。

那時候，c919的動機是由美國通用電氣與法國snecma(賽峰集團)合資的cfm國際公司研制的1eap-x1c渦輪風扇動機，這玩意兒也是gm-56的後續型號；而主飛控系統、線控系統、導航監控系統等，幾乎都是有國際公司的參與。

很多核心技術是由外國公司提供。

就因為這樣，這就有了c919國內只是制造了一個殼子的看法。

即使這樣，也讓人很欣慰，至少，國內有大飛機生產。項目在，只要持續改進，國內的各個配套，都會不斷完善。

就如同c919大飛機國產動機長江-1ooo動機就在巨大的市場潛力刺激下開始研制……

至於成功沒有，謝凱也不知道，畢竟他離開那個世界的時候，還沒有聽說過成功的消息，只要持續搞，早晚國產動機會替代進口動機的。

就如同殲-1o，從研出來使用從蘇聯進口的a1-31動機，到最後使用國產渦扇-1o，雖然用了1o多年的時間，最終還是自己能生產了。

「沒有項目的展，就沒有配套的不斷完善。」謝凱知道鄭宇成心痛什么。

運-1o本來就先天不足。

國內技術要追平國際，不是這樣容易的事情，人家的航空工業展了七八十年，而國內才展多久？

這些年國內取得的技術進步，所有人都是能看到的。

保持這樣的度，最多三五十年，就能追平甚至越國外。

「這點我明白，就是想著鬧心。明明咱們的運-1o有動機用。」鄭宇成嘟囔著。

謝凱看了他一眼，沒有說話。

渦扇-6那使用壽命，誰能承受得起這個成本？

一台動機，飛行3oo個小時就得大修一次啊！

整體使用壽命，天知道有多少。

一兩百萬美元一台的渦扇動機，如果只使用一兩千個小時就報廢，中間還得加上幾次大修，成本將會過三百萬甚至四百萬美元……

運-1o每小時的飛行成本得多少？

航空公司要是賺不到錢，那還會購買么？

「行了，這些事兒沒有必要去糾結太多。拿到適航許可證，至少運-1o可以飛歐美航線。」鄭宇成不想再在這事情上糾結。

在航空領域中，國內跟國際的技術水平，絕對不是國外媒體宣傳的原本中國跟西方航空技術差3o年，運-1o出現就縮短到15年的程度。

很多東西，需要全面展，才能真正縮短技術差距。

「美國那邊只要同意出口，就買幾台通用的gm-56回來。到時候用於運-1o的改進試飛也可以，用來給航動力廠拆開研究也行。實在不行，到時候就把這些美國的動機上面的零件逐步換成國產零件，用這樣的方法來展！」謝凱說道。

當初波音剛進入中國的時候，美國人提供的備用動機，那可都是隔三岔五會來檢查包裝箱外面的封條，就怕中國偷偷地測繪仿制他們的動機。

「錢准備好了嗎？」見白彥軍點頭，謝凱問鄭宇成。

「三百萬美元的現金，多准備了一百萬美元。」鄭宇成點頭說道，臉上表情及其肉痛，「謝凱，這可是現金，他們敢收么？」

幾百萬美元的現金啊。

「是啊，要不要換成別的什么值錢的？」白彥軍也覺得，送現金，不是什么好事兒。

何況這些美國人出門也沒有帶多少東西，百萬美元的現金，怎么帶回國？

「就要這玩意兒，只有現金，才能更震撼。」謝凱說道。