哈飛就靠著民品掙錢呢。

羅志祥看了袁克朗一眼，「運12可以借著對方的出口渠道，獲得更多國際市場用戶，他們生產的是大型民航客機，秦飛生產的是中型軍用運輸機。我們的輕型飛機跟他們並沒有市場沖突，還能填補他們在出口市場的空白。」

這一表態，讓所有人都明白，廠里的兩位主要負責人都偏向跟404合作。

幾分鍾過去，沒人發表看法。

袁克朗跟羅志祥都以為不會有反對意見，正准備討論他們拿出多少經費加入到404發起的軍工技術聯合會的時候，有人站出來了。

總工衛洪剛。

衛洪剛一臉擔憂地看著兩位主要領導，再看看其他不說話的人，心中憂慮更甚。

「大家是否想過，404這次從蘇聯引進的技術，對我們來說並沒太大用處，運12是按照北約技術標准設計生產的，引進蘇聯航空制造技術，是否適合運12申請歐美適航許可。咱們單位下一步工作重點，可是申請美國跟歐洲的適航許可證。」

運12項目是哈飛自籌資金搞出來。

在85年就已經取得了民航局頒發的民用飛機型號合格證，86年又獲得生產許可，同年12月開始出口。

搞出來後的幾年，得了不少獎。

87年獲得國家重大技術裝備優秀項目獎；88年獲得國家科技進步一等獎。

87年，運12開始申請英國caa適航證。到現在，英國民用航空總局對運12飛機進行的審查跟試飛實驗都即將結束，沒有出現任何不符合規定要求的，不出現意外，很快就能拿到英國民用航空總局頒發的民航許可證。

按照原計劃，接下來運12將向美國航空局申請美國聯邦國的適航證。

設計的時候，就考慮過這些問題。

運12的不少技術標准都是符合北約技術標准的。

畢竟，北約各國技術標准跟國內所使用的技術標准不一樣，國內技術標准雖然引進蘇聯而來，這么多年，加上引進的一些西方技術，逐漸形成了一套中國自己的技術標准。

作為負責技術的人，衛洪剛擔心一旦拿到蘇聯技術，到時候再對運12的技術標准造成影響。

技術標准更改，對取得適航許可證，同樣會產生很大影響。

袁克郎跟羅志祥兩人對視了一眼。

羅志祥看著衛洪剛，開口說道，「跟404合作，與技術標准並沒有太大關系。我們需要他們在國際上的渠道獲得更多的市場訂單，產量更大，我們才能走得更遠。」

運12雖然已經成功，銷售情況卻不是非常好。

在國內，這種輕型飛機並沒有太大市場。尤其是運12剛研制成功時，根本就沒有國內訂單，只能從國際上尋求訂單來支撐下去。

運12的技術成熟後，國內有人認為，運12采用了加拿大發動機及一些西方國家的航電系統，不夠國產化，不能用；還有人認為，國產的不如國外的好，用這種不如從國外引進。

在這樣的情況下，運12在國內訂單情況可想而知。

訂單大部分來於國際，但國際訂單也不多，到目前，數量也沒突破十架。

袁克郎接著羅志祥的話繼續闡述跟404合作的好處。

「跟404的合作，對整個哈飛，都是一個巨大的機會。他們跟南美洲、非洲、中東的國家關系非常好，運12運輸量不大，用途廣，對這些區域沒有多少資金的國家來說，是非常合適的。」

404在這方面的條件是任何國內單位無法比擬的。

這些年賣軍火賣得火熱，跟很多國家都因為資源換裝備等計劃搞得很好。

運12最適用的就是那些沒錢的小國家，至少，這樣的飛機，可以作為他們國家總統的專機不是

羅志祥跟袁克郎兩人考慮的不僅是跟404技術方面的合作，還有民用產品領域的合作。

404這些年的崛起，不僅是軍工技術發展迅猛。

民用技術的發展也是非常強。

一家單位，涉足的領域超過國內任何一家大型軍工單位。

銷費電子產品、高端芯片、基礎原材料研發生產、服裝、重型工程機械、汽車制造、甚至農業生產都有涉足

哈飛一旦跟404達成戰略合作，可以從合作中找到很多的機會，更可以得到404的那些技術支持。

在擔心跟404合作後會因為技術標准的問題對運12造成影響，這就使得所有人沒有之前堅定了。

運12是整個哈飛的根本，受不得一點不好的影響。

這樣的情況下，一時間自然難以做出決定。