但另一位副總立刻出言反對。

「這不太好，逆風物流跟當初弛鹿快遞的性質還是有一些區別的。」

「弛鹿快遞跟我們是完全的競爭對手關系，而逆風物流在此之前，跟我們一直保持著密切合作。甚至在京州、帝都、魔都、羊城這四個地區，逆風驛站實際上已經成為我們配送的最後一個環節。」

「雖然每單快遞我們都會分給逆風驛站一些利潤，但由於不再需要把快遞送貨上門，我們節省了大量的人力成本，配送效率和營收都是明顯上升的。」

「如果我們全面封禁逆風物流，那么逆風物流必然也會反過來封殺我們的快件。雙方一旦撕破臉，對於我們的日常業務來說也會是一個巨大的損失。」

「更何況逆風物流的跨城快遞業務尚未完全開展，即使開展也是以跨城空運的高端市場為主，與我們的業務存在一定的錯位。」

「現在就直接封殺，有點反應過度了，我覺得不妥。」

另一位高層也表示贊同：「我也這么認為。」

「還有一點也很重要，那就是逆風物流與弛鹿快遞不同，他們的實際風險承受能力是完全不同的。」

「弛鹿快遞的崛起是受到了一些大資本的青睞，但在我們封殺之後，他們的快遞業務發展停滯，這些大資本對弛鹿快遞失去了信心，所以弛鹿快遞才很快衰落。」

「但逆風物流完全依托於騰達，從成立至今已經虧了一年多，但門店還在源源不斷地開著。這說明騰達集團高層對於逆風驛站的業務十分看重。」

「本來就是在虧，被封殺了不過是繼續虧，再加上騰達高層的支持，這對逆風物流來說不可能傷筋動骨。」

「反而還會讓他們把全部精力全都放到自己的快遞業務上，憑借著數量眾多的門店優勢跟我們死磕，實在是有些得不償失。」

「通俗一點地說，就是光腳的不怕穿鞋的。」

「采用封殺的方式，不是什么明智之舉。」

眾人七嘴八舌，意見根本無法統一。

因為逆風物流經過這么長時間的發展，跟這些傳統快遞公司實際上並不是絕對的競爭關系，而是合作與競爭的雙重關系。

在很多地區，盛運快遞的快遞員已經習慣了把快件往逆風驛站一扔拍拍屁股就走，送件效率由此上升了許多倍，不少網點為了節省成本已經進行過人員調整，裁撤掉了一些不需要的快遞人員。

如果貿然封殺逆風物流，那么這些快件要么直接送貨上門，要么找到大量新的代收點。

前者在人員不足的情況下顯然不現實，而後者也不是在短期內能夠完成的。

眼見眾人討論得差不多了，聶雲盛輕輕敲了敲桌子。

「好了，我來說兩句吧。」

「逆風物流開始做自己的快遞業務，這在我們的預料之中，沒什么可大驚小怪的。」

「當然，作為潛在的競爭對手，逆風物流是一種新模式，不可不防。」

「但要說立刻封殺，顯然是有些反應過度了。就算要封殺，也得是我們找到一種對逆風驛站的替代方案之後，才能撕破臉。」

「看來我們之前一直在籌劃的解決『最後一公里』的方案，得抓緊時間推行了。」

「尤其是逆風驛站覆蓋的幾個地區，必須盡快擺脫對逆風驛站的依賴！」

作為快遞行業的龍頭老大，盛運快遞顯然也早已思考過如何解決最後一公里的問題。

而不論如何思考，最終較為經濟的解決方案都無非只有兩個：要么做快遞櫃，要么做門店形式的驛站。

但他們不可能像逆風驛站那樣做到快件送貨上門，因為那樣需要的人力成本實在太高了。

不是說支付不起這個成本，而是必須要保證利潤。

這種無利可圖，甚至會虧錢的事情，別說盛運快遞的高層不同意，那些大的加盟商肯定也會相反設法地反對，不會全力配合。

到最後，強行學逆風驛站的方案多半是推行不下去的。

而快遞櫃和不送貨上門的驛站，這兩種方案在體驗上肯定不如逆風驛站，但盛運快遞也有自己的優勢：快遞費便宜、站點覆蓋城市多。

快遞費便宜，意味著很多電商的商家為了降低成本會默認發盛運快遞，而很多對於價格比較敏感得顧客也會犧牲一些體驗選擇盛運快遞。

而且，快遞櫃的方案是有利可圖的，大筆資金砸下去，進度會非常快。

等這兩種方案做起來之後，盛運快遞能夠逐漸擺脫某些特定城市中對逆風驛站的依賴，到時候再看情況采取措施，底氣會更足一點。

在場的大部分高層基本上也都贊同這一觀點。

聶雲盛最終拍板：「好，那就這么辦。逆風物流那邊先不要去驚動，正常開展業務合作。」

「與此同時，我們也要在全國各地，尤其是逆風驛站覆蓋率較高的地區，投入大批快遞櫃，逐漸建立屬於我們自己的『最後一公里』解決方案。」

「當然，前期我們可以先建立一些試點，在有逆風驛站和沒有逆風驛站的地方都觀察觀察，看看顧客的實際反映如何。」

「這件事情，我們必須高度重視！」