李滄啞然失笑，道：「不用船塢，直接在場地上造船的技術，咱們國家曾經研究過。我印象里，勘探三號海上鑽井平台，就是用的平地造船技術。不過，這都10年過去了，咱們國家建設的船塢越來越多，平地造船好像有點跟不上了。而且，這對提高速度有什么用」

「勘探三號用的不是真正的平地造船技術。」蘇城在讀石油儲運專業課的時候，接觸過一些lng船和油輪的建造技術，泛泛而談道：「我說的平地造船技術，應當是和分段造船法，最好是巨型總段造船法結合起來，采取船體部件大型模塊化的方式，在平地上完成造船工作，船只在建造完成前，完全不下水，這樣就可以不受船塢和船台的影響了，也能投入更多的人力和物力。」

他說的是不太清楚，李滄卻聽明白了。勘探三號因為起重機等設備的限制，當年其實是在水面上安裝的。與其說是平地造船，不如說是水面造船。

他是未來能做院士的的船舶專家，對於這種即將到來的新技術，首先在感性上就有所預料，問道：「如果沒有船塢的話，大規模建造確實是有優勢的，但你說的這種方法，首先，船下水的問題怎么解決」

「平地上鋪鐵軌，讓造好的船靠在岸邊的無動力拖船上，然後將拖船拖離岸邊。等到把拖船沉入水中後，船體就浮出水面了。」蘇城說的，差不多就是他記憶中的全部信息了。

李滄陷入了沉思中。

就在蘇城以為電話出了問題的時候，李滄才猛然驚醒似的問：「蘇董，您在本埠嗎我過去談。」

「我讓人幫你買機票。」蘇城比任何時候都需要一名船舶專家，真正的專家。

世界上的專家其實是有兩類的，一類是嚴謹科學的專家，本質上通過數學來解決問題。一類是混吃等死的磚家，本質上通過想象來解決問題。後者就像是老鼠，不光壞了一鍋又一鍋的湯。而且繁殖力驚人。

90年代的中國之所以文憑熱，正是因為缺乏真正的專家。最是年富力強的那批人，卻因為70年代的經歷，根本沒有學到什么東西，偶爾有兩個蒙混過關的家伙，也就只能在國內稱霸。放在船舶或石油這種需要全球競爭力的行業里。完全不夠看。

因此，大華實業雖然已經高端到可以直接找院士的地步，蘇城還是選擇了李滄這樣的稀缺品種來合作。

晚上10點，李滄和他的兩名助手，順利抵達本埠。

蘇城親往迎接。

坐在車里，李滄就迫不及待的問道：「蘇董有平地造船的全部設計嗎」

「我哪里有。不過，這項技術應該不難。」蘇城這樣說，是因為他上大學的時候，老師就是這樣說的。

當時。教石油儲運的那位副教授，還充滿遺憾的說：平地造船本質上是一種精巧的設計，捅破一層窗戶紙，就能取得巨大的利益。結果被外國人注冊了專利，咱們就算是看到了窗戶外面的情況，也不能用了。

大學男生。不是高富帥就是憤青。蘇城當時聽的很認真，直到現在，也記得那層窗戶紙，正是船只下水的問題。

船在船塢里的時候，下水是很方便的，但在平整的場地上下水，就沒那么容易了。

國內的勘探3號。是通過水上作業完成的最後吊裝，困難度很大，容錯率很低，也不能用於生產更大的船只了。

采用無動力拖船和枕木鐵軌的方式。卻能相對容易的解決下水問題。

李滄正是對這個方案充滿了興趣，才會著急的趕來。見蘇城不能提供更多的信息，他不無遺憾的道：「船體的重量、體積，以及水的重力和浮力，都會影響到船舶下水的安全，大華實業如果沒有做過具體的實驗，恐怕不能直接用在建造上。」

「就用202號船做實驗怎么樣」蘇城說著就介紹了起來。

李滄聽著搖搖頭，道：「對同一艘船來說，平地造船和船塢制造，速度上恐怕沒什么區別。采用平地造船的好處，是能夠節省船只在船塢的時間，不用造好了分段等著上船塢，所以，同時建造多艘船，才能用得上平地造船法。」

「那就用201號船做實驗。」蘇城說的是大華運輸公司訂購的船只。兩艘船是同一個船型的，為了加快202號船，201號已經減緩了建設速度。

李滄自然不會拒絕，有一艘萬噸巨輪做實驗，這種事情是每個船舶專家夢寐以求的。他即使專注於基礎研究，也不會放棄這種機會。

不過，看著蘇城「憂郁」的笑容，李滄多少有點不好意思，問道：「你說202號船的預計交工時間已經延遲了，再用201號船做實驗，會不會太耽擱你們了。」

「我們的工人總數是夠的，只是骨干工人比較少。201號船能做多快就做多快。202號船雖然不能按期交工了，我們也不能因此而止步不前。平地造船法，就當作是技術儲備，下次就能發揮作用了。」

聽蘇城這么說，李滄坐不住了，冥思苦想半天，道：「其實，202號船也不是完全不能沒機會了，還有2個月的時間。」