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代北還沒有拿下，但修一個縱貫線水泥路似乎已經應當提到議事程序上來了。().代北之地是河北、河東與塞外草原的連接點，這里不論是從河北出燕入晉出塞還是河東出晉入燕去塞外，或者塞外南下燕晉，這都是必經之路。若是秦軍築路連通三地，那對於加強這里的控制是十分重要的。甚至按秦軍的戰略計劃，將來拿下河北之後，秦藩必然要揮兵越過太行，直取山西之地。甚至拿下山西之後，還要以山西為跳板，直攻關中。因此，這條運輸線也就越發的重要起來。

眼下這個時代，運輸主要還是依靠內河航運和海運，內河航運載重兩三百石，甚至萬石的比比皆是。唐一石一百二十斤，唐代一兩約42克，一斤十六兩約680克，重量單位的一石就是差不多80公斤。因此，普通的河運船只戴二百石，也有16噸。至於萬石的航船，更是運載量高達800噸，在後世，八百噸運載量並沒什么，但在此時，卻已經龐然大物了，這樣的船只只能航行在長江、運河、淮河、黃河等的下游，而一般的河流能夠航行的，多是兩三百石的船只。

大唐的京師長安，就一直仰仗著東南的錢糧供賦，這些糧賦都需要經由運河水路運至關中。

大唐的生命線就是運河，東南的財貨必須經由運河運到關中，就是西南的巴蜀等地，甚至也多是經由長江，把長江中上游的山南和巴蜀的送到長江下游，然後再西北向的折返過來通過運河北上送到黃河，再一路往西輸送入京。

運河一旦有警，直接就扼住了關中的喉嚨。

這也是當初德宗父子聽到運河重新打通後喜極而泣父子相擁的原因，同樣也是田令孜急忙忙帶著李儇逃離長安的原因，一樣也是黃巢在長安如入泥潭，不得不冒著逼反投降諸鎮也要向他們索取錢糧的原因。

大唐的政治中心在關中，在中原，但他們的生命線大動脈卻是運河。

李璟的秦藩這幾年能發展的這么迅速，實際上有很大原因就是李璟並不依賴這條大動脈。李璟最初以登州為根基，經營遼東為大本營，進而攻取河北，靠的是渤海的海上運輸。

巨大的渤海，加上強大的水師，以及發達的造船業和航運業，使得李璟通過渤海，用無數載量千石萬石的船只進行著運輸調運。

在攻下遼東後，李璟也開始修建了一條沿海道，縱向以遼水為中心，從海邊營口一直到達北方的西遼河。而橫行，則從山海關傍海，一直修到鴨綠江南岸的平壤。()

這條路花了秦軍很大的財力人力，但修通之後，卻對控制遼東起到了巨大的作用。不過這條道路卻是以黃土沙石為材料，一到雨季就泥濘不堪，異常不便，即使是平曰，道路也常不堪重負，必須時常維護。更多的時候，秦軍的長途運輸，還是必須依賴海運。

不過如今秦軍重心漸移到了河北，不但如此，隨著秦軍的不斷擴張，秦軍的勢力還不斷向中原地區擴張。

河北，山西、熱河、山東諸省，秦軍不斷向西擴張，只依靠海運，已經越來越無法滿足了。海運還有一個更麻煩的問題是，每年到了冬季，北方的港蜂鳴口基本結凍，封凍期長達兩三月時間之久。雖然秦軍有幾個不凍港，卻遠遠無法滿足這段時間的運輸量。特別是這種缺點，在戰爭時期，有時往往是致命的。

現在李璟正准備擬一個新的計劃，一個縱貫線計劃。

李璟的這個縱貫線計劃，打算是建立海運、水運、陸運**體系，全面增強秦軍運輸能力。這個縱貫線不但是為了解決運輸物資問題，更重要的還是為了能讓秦軍更加迅速的布置到境內任何前線戰場。

他的思路，未來秦藩依然會重視海運，從平壤到大連到天津到登州到青島到淮河口，到楚州，沿海岸，會增建擴建更多的港口，打造更多的海船。同時，秦軍還將把鴨綠水、遼河、白狼水、灤河、桑干河、漳水、拒馬河、滹陀河、永濟渠、黃河、濟水、淮河、汴河、泗水、沂水、沭水十六條境內大河打通聯接起來，組成一道巨大的內河水運網絡。

除此之外，最重要的還是陸路縱貫線，李璟計劃在從平壤到山海關的這條環海大道的基礎上，打造一條水泥大道。這條新的大道，將從渤海國的上京府開始，沿途經過中京府，東京府，東京府等沿海地區，連接到平壤、國內城、一直到遼東半島的大連、旅順、卑沙，然後再往西沿海到營口、遼陽、盤錦、錦州、秦王島、山海關、唐山、燕京、天津，滄州、莫州、天津、棣州、德州、齊州、青州、登州、兗州、沂州、海州、泗州、楚州等地。

這條路將在原來各段道路地基為基礎，鋪上厚水泥增加道路承載力，同時在兩側開挖排水溝，減少雨水對路面與路基的破壞。這將是一條雙向四車道的水泥大馬路，用以來解決冬季北方海上結冰，而冬季內河同樣結冰，運輸不力的解決方案。

在這條長達五千里路的超長陸路干線上，還會修築一些橫向的水泥路，來連通這條主干道途經的附近各個地方城池。