葡萄牙/英國/荷蘭商船隊亦商亦盜，碰到硬的如鄭一樣要納稅，碰到軟的就搶。

西班牙醉心於東南亞殖民和奴隸貿易，基本控制菲律賓和馬來群島地區。他們雖然嚴重依賴中國的海商提供殖民地的物資和人力，但對加入與中國貿易力不從心，只好靠馬尼拉大帆船不斷的從美洲殖民地運入白銀來誘惑中國海商前來貿易。由於過於依賴華商華人，西班牙人對華人產生了病態的恐懼感，對華人的打壓控制不遺余力，華人華商受限很多。

荷蘭擁有中國海最強悍的海上艦隊，但是作為後來者，沒有好的立足地。為了尋求新殖民地，妄圖控制台灣和彭湖。跟鄭家進行了數十年的戰爭。直到1661年鄭成功收復台灣，而荷蘭也在英荷大戰中失敗最終步向衰退。

越南南北朝，北朝要進行港口貿易同樣需要交納1000兩每年。南朝開放了一個城市專給華人貿易。越南南北朝都自號小中華，卻南北各自找了洋人當撐腰的：北朝得到荷蘭人的支持，南朝則是葡萄牙人。

英國人作為後起之秀，雖然來得晚了，在這一帶沒有找到立足點，卻時時刻刻都想打入這一市場。

經濟的、政治的、宗教的、民族的，這些亂七八糟的因素糾纏在一起，使得整個東亞-東南亞海域成了達爾文式的叢林。

穿越者固然船堅炮利，奈何人丁稀少，特別是缺少船只和水手，地理環境也不算有利，暫時還沒有資格參加這一海上大狂歡。利用那些強大的海商集團的現成網絡進行銷售成了唯一的選擇。

「中國商品在東南亞很受歡迎，本來是絕好的賺錢路線，而且東南亞的許多特產也是我們需要的。」鍾利時不無遺憾的說，「現在我們撈不到絲綢、茶葉和瓷器的出口權，賣鏡子也不錯。我記得中國銅鏡過去就是傳統的出口商品。」

「貿易談得這么熱烈，進口出口的，但是船呢？」李海平繼續置疑。

「運力不足啊。」文德嗣嘆息。

穿越者眼下的狀況有點象日本，臨高本身出產的工礦原料很少，穿越者銷售的商品、重要的工業原料都依賴船只進出口。不僅如此，即使是從鹽場村到百仞城的食鹽運輸――雖然穿越眾修通了兩地之間的簡易公路，但是因為缺少畜力和車輛，大宗的海鹽制品還是用船只運輸到博鋪進行轉運。

這使得穿越眾對船只的依賴性很大。自從百圖村攻略行動之後，穿越集團的船隊保有量一下子突飛猛進。此時已經擁有70噸級的雙桅海船3艘，分別是「登瀛洲」、「伏波」、「通濟」，2艘40噸級單桅船和十幾艘小型的船只。這些船里除了「伏波」是按戰艦裝備的之外，其他都是用作運輸船的。5艘大中型船只中除了伏波因為有武裝，不宜進入廣州港之外，全都是專跑廣州航線的，運來了大量工業部門急需的物資。問題是運送的速度依然趕不上工業部門的需求。帆船速度慢，運載量又偏小。海上力量部有心想擴大船隊的規模，奈何水手問題一直困擾他們――幾大海上集團准備決一死戰的前景使得水手奇缺，不管是劉香、鄭芝龍、諸彩老，甚至大明的地方官，到處都在招募沿海的漁民和有出海經驗的人。穿越集團顯然不大被老百姓看好。

「我們還是希望能夠造大船，最好是造有動力的船只。」李海平說，「不說太大的船，起碼也得是個載重噸二三百的吧？有動力的話，速度就快很多了，而且對水手的需求也會少很多。登瀛洲就比其他幾艘船都快，要不是老是沒柴油的話――」

「文總，不是計委已經批准建造一條雙桅縱帆船了嗎？這種船應該有200噸吧？水手只要10個人。」

「造船哪有這么簡單。很多設備都沒影子。要造船，先得把船廠的設備配套完成了。」文德嗣也為這事頭疼：造船畢竟不是造船模，當年瑞典人復制哥德堡號前後歷時將近十年，一大半時間都是在考據當時的造船工藝。這還是在瑞典人資料齊全的前提下。

「這事我們抓緊，先把船廠配套完成了。你需要什么開個單子，一會我們和機械部門單獨開會解決。」

「至於發動機的問題。」王洛賓說，「我覺得不管是蒸汽機還是自制單缸柴油機，對我們的工業能力來說都不是問題。特別是單缸柴油機，不僅可以作為船用發動機，還可以滿足很多方面，比如農業上用來牽引小型農機具、抽水甚至作為短途運輸工具的原動機都能用。燃料也好解決。就算沒柴油，先用植物油或者煤氣也湊合了。」

單缸柴油機的制造技術是內燃機中最簡單的。最早問世的內燃機就是柴油機，而且早期的柴油機燒得也不是柴油而是植物油。

吳南海馬上支持：「這個好，我這里好多小型的農業機械，都苦於沒有動力機用不了。」

王洛賓繼續道：「我們自己制造的單缸柴油機雖然暫時在功率不可能常柴貨相比，但是一般運用足夠了，電力不足的話工業設備也可以用這個來驅動。早期的工廠設備都是用蒸汽機或者其他動力機驅動的。考慮到自產電動機有一定的難度，未來的工廠可能在相當長時間內都需要用蒸汽機或者柴油機來驅動。」