雖然在五年計劃里有許許多多不同類型的廠，實際上多數只是博鋪工業區里的各個車間。工業區的布局經過了總體的規劃，以其充分的利用空間和集中布置各種管道。車間、倉庫之間用混凝土鋪設了人行便道和用來搬運貨物的簡易軌道。

當然這種軌道並不能跑火車，只是兩根軋制成型的熟鐵條直接鑲嵌鋪設在混凝土地坪上，承載力不大。原本機械組是准備用硬木軌道的，考慮到臨高的氣候――木制品在雨季很容易朽爛損壞，還是用了鍛造鐵――它比鋼要便宜，又比生鐵鑄造的軌道堅韌，是早期鐵路軌道的主要用材。

原本展無涯設計這種軌道只不過是模仿前世里車間與車間之間的簡易運輸方式而已――他在噴漆車間干過一陣，大型的工件就是裝在平板車上順著軌道從上一個車間推送過來的。即節省人力又節約時間，效率高。

但是穿越眾中間的火車黨人一看到軌道不免就春心盪漾起來，在一干人的聯名上書之下，執委會終於被打動，於是原本只是車間之間的簡易軌道變成了一套復雜的「軌道系統」。

新的方案里，軌道的長度被大大增長了，連接的范圍也更為廣泛：從百仞城、農場、東門市、到文瀾河畔的水電站、內河碼頭、百仞公社、一直延伸到廠區內的各個車間、倉庫、辦公樓。不但可以運輸各種設備、原料和貨物，還能輸送人員。軌道每隔若干距離設置一個道岔和一條輔助軌，以便車輛互相避讓。

為了掌握車輛運行狀態，便於調度。還專門搭建了一個高台作為總控制台，安裝了有線電話、燈光管制系統，在緊急狀態下，還可以使用一套彩旗視覺系統或者直接聯上廣播，用高音喇叭控制。

「文總，這是我們為軌道交通設計的幾種車輛。」在車輛車間里，擔任車間主任的李赤騎向執委會的幾位主要委員介紹著停在工棚下的幾輛平板車。作為一個機械和自動化專業出身的年輕人，能夠身居如此緊要的崗位首先是因為他的專業基本無用，完全可以把時間用在領導崗位的繁瑣行政工作上――象姜野、周比利、蕭貴這些手里有技術的人，每天光搞技術攻關、設計、加工產品就忙不過來了。

當然他擔任車輛車間主任的另一個原因是他是位資深模型玩家，特別精深與全內構車輛模型――算是最接近車輛制造的人了。車輛車間誕生以來倒也不負眾望，改裝了十多輛手推車，制造改裝了第一批雙輪貨運馬車，最近又出品了穿越眾的第一輛四輪馬車「紅旗」型。

文德嗣等人看著工棚下的幾輛平板軌道車，它們看起來都很平淡無奇，和他們記憶中廠里使用的小型平板軌道車沒什么不同。只不過眼前的車輛更多的使用了木材質。

「這是基本的平板貨運型。」李赤騎穿著件烏漆墨黑的工作服，他是個短鬈發的小眼睛胖子――到了臨高這么久也沒見瘦下去，只不過變得結實異常。

「這種平板型最大載荷為5噸。無動力，靠人力推動、馬匹牽引或者動車牽引。進一步改進的話，15噸載荷也不難達到。」

「動車牽引，什么動力的？」馬千矚來了興趣，他記得這種車內使用的軌道平車一般都是電動的。這里當然不可能了。

「嗯，動車我們開發了好幾種型號，具體選用那幾種，要請工能委進行評估。」李赤騎說，「這種基本型號上我們設計了多種可拆卸的改裝套件，包括槽車運輸型、散貨運輸型、超長件運輸型等等，安裝上不同的套件，就能實現不同的功能。」

「這種設計思路不錯。」文德嗣贊同道。

馬千矚不大放心：「車輛轉向架有問題嗎？」

「沒有問題，這個難關在我們開發紅旗馬車的時侯就克服了。」李赤騎胸有成竹，「現在局限車輛載荷的一個主要問題是軌道載荷的實際情況吃不准。」

文德嗣一揮手：「沒問題的，當年英國人用木軌道，馬牽引都能一車運好幾噸煤，何況我們的軌道交通還是用混凝土和鋼鐵材料構建的呢。」

「這是第二種車型：自行式平板車。」李赤騎介紹的第二種型號和基本貨運型完全一樣，不同之處是平板車的四個角還有四個座位，座位下方還有一些鏈條輪子之類的東西，每個座位下面設有腳踏――顯然它是靠人力騎車來行進的。

「這倒是不錯，不過四個人騎車的驅動力夠嗎？」

「夠倒是夠了，在空車時速度很快，我們還給它裝了剎車裝置。就是滿載的時侯啟動很難。」李赤騎已經做過試驗了，裝貨一多，如果沒有外力幫助啟動，車上的四個人是無論如何也沒法踩動踏板的，「大概要十來個人一起推才能啟動，啟動之後就可以靠踏板的踩蹬了行進了。」

難道還要專門准備十個人當啟動工？顯然這種車輛只能作為交通車或者運送輕型的物件。