使用12艘交通艇運煤，每船的運量5噸，但是南渡江碼頭離開海家碼頭的航行距離來回超過40公里。滿載的時候雖然是下水航行，速度也不過是每小時五六公里，回程是空載，但是逆流而上，速度更慢。一個來回加上卸貨的時間，就要8個小時。現在又漸漸晝短夜長起來，天黑之後南渡江不便行船，每艇每天只能跑一個來回，12艘艇一天的運輸量才60噸。而每天采出的煤最少也有400噸。結果大量的煤滯留在礦區的堆場里。

每天積壓下來的產量在礦區堆場上越積越多，這對沒有現代化裝卸設備，全靠人力裝卸的甲子煤礦來說個嚴峻的問題。湯夢龍只好命令減少開采班次搞軍訓。免得積存太多的煤炭。

一座座小山一樣的煤堆在堆場，一時半會又運不出去。燒鍋爐也燒不了多少。這里又不能搞煤電外送。湯夢龍只好和林佰光溝通，讓他請示臨高，派出更多的運輸艇來。

「運輸艇不是主要問題。」林佰光認為關鍵不是運輸艇太少，而是跑得次數太少。

「南渡江水文條件不錯的，我跟交通艇來得時候感覺水面很寬，深度也不小，為什么晚上不行船呢？」

「老大，你真是說得容易。這南渡江水面上一無航行標記，二沒有經過航道整治，黑燈瞎火的開船不等擱淺觸礁。」

林佰光對此沒有辦法，只好電告執委會，要求解決。

「我看光增加交通艇是沒用的。」在工能委的工作會議上，姜野說，「得增加船只噸位。」

「我同意，這種交通艇原本是以文瀾河這樣深度小，有明顯枯水期的河流設計的，尺寸實在過小了。用在南渡江上實在不合適。應該造得更大的船舶。要知道運河里運送黃沙水泥煤炭花費的駁船一次都能裝1000到1500噸。」

「你說的那是鋼殼鐵殼船，我們造得木板船怎么能相比？」

「水深有多少？」王洛賓問。

「南渡江是海南島最大的河流，海口段又是入海口，通航能力應該不錯地說。」姜野說，「弄幾艘平底沙船，從甲子碼頭裝好煤之後直接開回臨高。這樣還可以省掉小船開到海口換船的麻煩。瓊海煤。也可以用來做其他的任務。」

「這可不一定。」王洛賓說，「去過海口你就知道了，那里最賺錢的門道之一就是在南渡江上的采砂。河道淤積是相當嚴重的。河面上的沙洲多如牛毛，看著河面寬，水深倒不一定大。」

羅鐸說：「南渡江下游平均水深大約有2米，這個深度不算小了――不過這是現代修建松濤水庫之後的水深。南渡江和文瀾河有一樣的特點：旱季雨季水量差得很大，不過常年平均1米左右的水深應該是有的，走三五十噸級別的船大概沒問題。」

「既然我們現在缺鋼材，南渡江也沒經過航道整治，按照明代漕運船的標准，造個木結構平底船，排水量31噸，載重15噸的貨船應該可以吧？吃水好像只有0.75米。」周比利說。

「這樣的船就得帶桅桿了，」王洛賓說，「否則載重過大，動力不足，船員不好操縱，行駛起來很危險。」

「我沒說不帶桅桿啊……」

燕雀志卻搖頭笑了：「你們都在想當然了。」他拿起手邊的筆記本，「派遣小型的交通艇去甲子煤礦擔任運煤正是本人的建議。我給你們看看1957年水利部設計勘探局對南渡江的勘察報告好了。」

南渡江的有通航價值的河道，從澄邁到海口，大約有100公里，可以通行小型船只，最大載重量不超過10噸。在枯水期還有水位僅有0.3米的淺灘9處，0.3～0.5米的淺灘6處。載重量4～9噸的木船到淺灘必須靠船工下船扒沙推船。