城市公共充電樁需要大量的土地，這是一筆龐大的巨額支出，一座城市不多，但兩座、三座呢？全國范圍一二線城市27o多座呢？這就是一筆天文數字了。

不過羅晟不需要在這方面大出血，國家有政策扶持，公共充電樁在寸土寸金的大城市里也只是每平米象征性的收取1元的費用。

接下來，羅晟在小娜的輔助之下，迅整理出了一套針對蘇城等十座城市布局充電樁的規劃方案。

「就這么確定了，把數據送給新能源車企部門，就讓他們按照這個方案展開充電樁鋪設。」羅晟望著大屏幕說道。

小娜：「已經送過去。」

羅晟兩手叉腰盯著地圖上的或密集或分散的光點，自侃笑道：「今後這地產中介銷售多半也會拿充電樁噱頭來說事了。」

絕對會說，比如給買房的人說這片區域有著大量的公共充電樁，公共配套資源設施比那啥啥區域好多了。

率先鋪設的十座城市，當然是一線、准一線城市，都、申城、鵬城、蘇城、花都等。

但在羅晟的規劃里，未來三到五年之內要在全國一線、二線城市完成充電樁的鋪設任務，目前全國一二線城市有273座，一線城市的需求起碼要4萬座以上的充電樁才能滿足需求，而且隨著新能源車市場擴大，需求只高不下。

就以眼下的數據，273座城市平均下來每一座城市都得鋪設大約1.88萬座充電樁，每一座充電樁的成本是2萬元人民幣左右。

這里的成本就是1ooo億元人民幣左右的預算才能實現，在沒有國家給補貼的情況下，也就只有羅晟能搞定了。

還有全國各大高路，電車要是不能跨省行使，這是羅晟絕對無法容忍的，但電車充滿一次電的最大里程是5oo公里左右。

所以，高路各大服務站也得鋪設相應的充電樁，而且這是使用效率最低的、維護成本最高的，但又是最不可或缺的。

這都意味著前期必須要投入巨額的成本，並且在很長一段時間里都需要承擔虧損，除了羅晟的公司，沒有哪家私營公司能夠撐得住這樣的消耗。

想要打造一個服務質量卓越的基礎生態系統，前期就得舍得下血本，後期才能掙大錢。

跨省不是羅晟的終極目標，跨國才是他的終極目標，不過這對於眼下來說還是過於遙遠，並不在他當前的考慮范疇之內。

在全國所有的一二線城市打通充電樁網絡再來考慮跨國的問題。

小娜：「主人，肖世傑給你來了郵件，星箭國際已經與印尼達成合作共識，您又上頭條了。」

羅晟一笑，說道：「回件給肖世傑，資金已經到位，剩下的事情讓他按計劃處理。」

小娜：「好的。」

簽約儀式公開之後，又是一片嘩然，對於羅晟這波騷斷腿的操作外界真心是看不懂，完全看不懂。

星箭國際，當從名字看就知道是玩上天太空探索公司，也卻是是這樣的。

但羅晟就是這么不著調，竟然讓星箭國際去經營航運港口。

不過這話又說回來，外界雖然看不懂，但堅信大佬的這種看似極其不著調的布局，肯定是有他的道理在里面。

所以，所謂的專業人士就瘋狂的解讀其中奧妙。

可問題是，解讀來解解讀去，死活都看不明白他為什么要去建造一個大型的港口？

外界第一時間想到的是，星箭國際選擇在赤道線附近這個地址，就想到了羅晟應該是奔著打造一個火箭射場？

可也沒道理啊，那也不應該耗費數百億資金去造一個港口碼頭。

因為神奇的「羅晟效應」，大家都堅信這里面肯定有道理，但就是猜不透大佬的用意。

要是能猜到就見鬼了。

誰也不可能把星港樞紐與太空天梯這種科幻的東西聯系到一塊去，而且目前對外宣布港口的名字就叫「林加港」，而不是「星港樞紐」這個名字。

外界猜測紛紜，新加坡的幾大港務集團非常緊張，但這些羅晟都沒有去關心了，星港樞紐的事情肖世傑在處理，也不是一蹴而就的工程，就算效率再快，星港樞紐的竣工時間也得到2o19年去了。