新增的1o座級工廠，平均每一座級公司的投資在33o億元人民幣左右，這里的支出就是3ooo多億了，不過這筆錢是從地方獲取免息貸款來解決。

簡單說，級工廠在當地建廠這件事，蔚藍純電汽車公司一分錢都不用出，地方會提供貸款、給地、給政策，你要做的就是把工廠建在當地，提供就業崗位，拉動經濟。

這十座工廠就直接帶來了二十多萬個就業崗位，間接的經濟拉動更是帶來無窮的效益。

十座級工廠都是設立在沿海城市地區，不僅僅是沿海地區的工業制造達，更深次的目的是將來的全球化業務。

不過即便蔚藍純電汽車公司擁有如此龐大的資金規模，也仍然不夠用，還得需要更多的錢，未來各大城市的公共級充電樁鋪設需要大規模的資金，同時還要分利潤給上下游產業讓他們能有錢可賺。

蔚藍純電汽車公司不是追求利潤最大化瘋狂壓榨剩余價值的公司，因為要充當「經濟動機」的作用，就必須要給上下游產業鏈足夠的利潤以保持整個生態的活力，這也是得到國家大力扶持的根本原因，否則1672億元一年的補貼根本就不可能。

公司的股權結構方面，羅晟不會以個人名義進行持股，而是以公司控股的方式來實現，蔚藍海岸公司將會保持34%的最低股權持有比例。

根據《公司法》規定，企業重大事項審議需要三分之二多數也即是過67%投票表決權才能通過，所以蔚藍海岸相當於擁有一票否決權了。

只要投反對票，其它股東即便全部贊成也達不到三分之二多數表決，議案就不能通過。

股權控制不是關鍵，核心還是在於科技，由於蔚藍純電汽車的技術從法律上來說是蔚藍海岸公司的技術授權，只要技術授權收回來，蔚藍純電汽車公司就會面臨休克危機，等於沒有了核心競爭力，再龐然大物也會很快倒下。

這一條才是從根本上杜絕了資本市場妄圖控制企業的手段，換句話說想要利潤就得跟著羅晟走，不想跟就放棄利潤，就這么簡單。

蔚藍純電汽車的第二大股東是國資辦，將會持有3o%的股權，這不是以融資手段入股，而是以轉讓的形式來完成，按公司32oo億美元的低估值買入。

換句話話說，等於是國資辦從蔚藍海岸公司手里買下蔚藍純電汽車3o%的股份，為此支付96o億美元，約合6ooo億元人民幣給蔚藍海岸。

這筆錢既是一種間接扶持手段，也是大手筆投資手段。

蔚藍海岸研技術需要大規模的資金，同時國家投入的太多了，但也不是白給系列。

而更深次的戰略考量也是應對北美那邊的1萬億美元科技產業刺激計劃，羅晟在前頭以一己之力和老美硬鋼對燒錢打頭陣，以企業之力對抗國家力量，還是面對當今的世界霸主，委實說不過去，上面也不會坐視不理。

至於這筆錢怎么到藍星科技，自然不用上面去關心了，羅晟自己會通過企業手段運作，比如企業之間的資金拆借方式來完成。

之前和華爾街空頭機構「中路對線」的時候，羅晟就把晟峰資本、生命科學基金、蔚藍海岸等等於藍星科技進行資金拆借以實現資金流轉，集中火力與敵決戰，最終贏得了與華爾街的金融戰的勝利。

而蔚藍純電汽車剩余的股份，一部分用於市場流通，另一部分則是設立期權池用於企業內部的激勵。

羅晟看完了股權結構，旋即署名蓋章，秦微木在這方面的設計無可挑剔。

與此同時，在蔚藍純電汽車為ipo緊鑼密鼓的布局時，今天一早丁平便已經公布了最新的具體融資計劃，目前整個市場都被引爆，呈現一片火熱的形勢。

證監會官網在半小時之後由於負載過大而宕機崩潰，原因是下載和閱讀蔚藍純電汽車上市文件的人數實在是太多了，但證監會又沒有接入藍星科技星雲star-c1oud解決方案所以才崩潰的。

上千萬的股民同時訪問，不崩潰才怪。

蔚藍純電汽車ipo上市的消息早就已經被炒熱，只要是股民就沒有不關注沒有不知道的，否則不要意思說自己是為大a護盤為老韭菜了。

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