所有的高溫超導磁浮軌道都是單線的，但實際上是雙線的，一輛磁浮機車出發前進是懸浮在軌道的上方，而回來的時候則會懸掛在軌道的下方。

變道則是通過分支軌道的莫比烏斯環的巧妙設計，所以從載具的視角來看，永遠是一直前進的單程旅途，但卻實現了往返變軌。

磁浮機車的設計也是為了適應這種軌道交通而采取雙層軸承結構，當磁浮機車在軌道上方運行一段時間，要通過莫比烏斯環分支軌道返回的時候變道成懸掛，若無雙層軸承設計，像傳統的交通工具那樣，里面的人豈不是也跟著倒掛？里面的物品豈不是也會受到地心引力亂成一團？

而這樣的設計確保了外層變動的同時，內層結構始終不變，且有類似不倒翁重心的設計，從而做到無論外層怎么變軌，內層都不會改變，自然也就不會出現載具變軌懸掛之後里面的乘員也跟著倒掛起來了滑稽場面了。

蔚藍純電汽車公司的cto袁飛看著蘇城的城市模型說道：「吳書記，超級計算機的驗算結果顯示，新型高溫磁浮軌道交通網絡得以應用，可以讓蘇城的交通運作效率提高到80%以上。」

吳書記吃驚的看向了他：「你說什么？80%以上？」

袁飛點頭笑道：「不錯，其實我可能說的保守了，新型高溫磁浮軌道交通直接消滅了十字路口與紅綠燈，通過莫比烏斯環的設計，理論上它永遠是有限無界的單程旅途，沒有倒車這個說法。」

吳書記一邊聽著介紹一邊點頭。

袁飛繼續介紹道：「與之配套的還有中央電腦和人工智能的輔助，磁浮機車進入了磁浮軌道之後，車主確認目的地之後，就會分配到最佳路徑資源，每一輛在磁浮軌道上運行的載具看似無序混沌，實際上受到整個中央電腦的雲端資源調控，因為進入軌道後就是無人駕駛，所以堵車只存在理論之中，除非中央電腦算力資源不夠或者宕機罷工。」

丁平也順勢補充道：「而且意外交通事故率會降低到令人發指的程度，之所以用這個詞來形容，是真的幾乎為零，唯一可能觸發交通事故的就是非意外性的人為事故了。」

這個一點都不難理解，因為磁浮機車在進入磁浮軌道之後就是無人駕駛了，由中央電腦分配資源，在軌道上運行的速度加速、減速都是為了配合整體交通網絡的順暢達到最佳。

而交通之所以擁堵，很大的一個因素就是每一個駕車司機驅車速度的快慢是無法預測的，但在磁浮軌道交通網絡上運行，行駛速度的快與慢的變動都不是隨意的。

整個交通網絡看似無序，實際上一切都是對「秩序」這個詞最完美的詮釋。

這樣一來，基本從根本上解決了違規超速駕駛危害公共安全的隱患了，對於飆車一族肯定是很不得勁，不過這不是還有地面傳統交通網絡嘛，想飆車就跟交警叔叔在地面道路干線飆車去。

而關於磁浮機車必須要做到既能在地面行使，同時也能進入磁浮軌道，所有的磁浮機車的起點和終點都要和地面交通連接，畢竟這不是科幻電影中的反重力系統。

可以理解為上高速。

磁浮機車的車主開往就近的樞紐入軌，抵達目的地之後出軌回到路面。

新型高溫超導磁浮交通網絡的建立，一下子就把傳統的地面交通給立體化了，以往所有的交通都擠在一個平面，道路資源就那么多，現在直接用平面交通轉為立體交通，把空間利用起來，當然就緩解了大城市交通擁堵的困擾。

好處就是提升城市運作效率，降低城市運營成本，對於個人來說，把浪費在堵車的時間節省出來，這些時間用來工作或做點副業可以提高經濟收入水平，用來睡懶覺之類的可以提高生活質量。

吳書記旋即看向羅晟說道：「羅先生，這玩意肯定不便宜吧？」

聞言，羅晟笑了笑，說出了一個讓吳書記十分吃驚又無比振奮的答案：「吳書記，我可以明確的給你答復，整體建造成本比傳統的地鐵系統便宜20%左右。」

……