尼亞薩蘭現在使用的火車還是蒸汽動力，想用上內燃機，估計還需要一段時間。

蒸汽火車速度慢的很，小石城到愛德華港500公里，火車釘釘咣咣跑了整整一天，抵達愛德華港的時候倒是剛好清晨。

清晨的愛德華港，籠罩在一片薄薄的晨霧中，火車站的規模並不大，只有兩個站台，建築物都是磚石結構或者鋼筋混凝土，愛德華港對於建築物的要求比較高，所有的建築物外牆必須粉刷，所以整個火車站看上去就很漂亮，在這個時代獨樹一幟。

火車站地面已經全部硬化，衛生打掃的很干凈，這些打掃衛生的都是非洲人，他們全部都是雇工，並不是愛德華港的固定居民，火車站會為非洲雇工提供集體宿舍，這些非洲人在愛德華港並沒有居住的權利，他們當然也不可能把家人接到愛德華港，羅克對這方面的控制不會放松，未來隨著華人的增多，華人會逐漸取代這些非洲人，羅克連工作的機會都不會留給非洲人。

愛德華港的行政長官是高德的弟弟高登，這個職務不是英國政府任命的，而是尼亞薩蘭農業開發公司任命的，愛德華港名義上是羅克從堯族人手中租借的土地，英國政府沒有管轄權。

所以愛德華港的自由度很大，基本上可以隨便羅克折騰，羅克也有意把拖拉機廠和卡車工廠遷到愛德華港來，這樣更有利於對外銷售。

「咱們幾乎是同時獲得出海口，貝拉的基礎比愛德華港更好，但是現在貝拉的建設進度，已經被愛德華港甩下一大截，有時候我真的懷疑，同樣是非洲人，為什么差距居然這么大。」小斯看到眼前的火車站之後，多少還是有點蕭瑟。

尼亞薩蘭和羅德西亞是同時獲得的出海口，羅克接手贊比西河流域的時候，愛德華港還是一片荒地，然後羅克用了一年多時間，從無到有建成了愛德華港。

現在的愛德華港，占地面積雖然不大，但是已經顯示出良好的前景，未來羅克還會加大對愛德華港的投入，將愛德華港打造成一個尼亞薩蘭的對外名片。

小斯接手貝拉的時候，貝拉已經是一個港口，具有比愛德華港更好的基礎。

因此，小斯剛開始並沒有對貝拉進行徹底的改造，就是在原有基礎上進行修修補補。

這樣看上去確實是省了錢，但是等愛德華港建成，貝拉馬上就相形見拙，小斯肯定是有點受刺激，所以徹底重建貝拉，這反而浪費了更多的資金。

只能說，還是有錢任性。

「建設愛德華港的可不僅僅是非洲人，從去年十月份之後，移民尼亞薩蘭的華人，至少有一半都留在贊比西河流域，愛德華港現在的華人已經超過一萬，沒有他們，就沒有現在的愛德華港。」羅克憑借的不是非洲人，非洲人在修建愛德華港的過程中，只能承擔那些繁重的體力工作，稍微精細點的活，非洲人就干不來。

這不是誇張，非洲人干活確實是讓人一言難盡，就拿最簡單的蓋房子來說，非洲人就只能搬磚，連砌牆這種工作非洲人都無法勝任，哪怕是監工督促，非洲人也大概率會把一堵牆砌得歪歪扭扭，這和技術沒關系，完全是沒有責任心造成的，稍微用點心就不會這樣。

在愛德華港，很多非洲人只能承擔那些沒有絲毫技術含量的工作，比如簡單的挖個溝，打掃個衛生什么的，即便如此愛德華港也要使用大量的監工，要不然非洲人就連這點活都干不好。

高登現在也是總結出了使用非洲人經驗，就比如打掃衛生這種事，高登把衛生作為一項業務承包給克里斯蒂安的公司，然後克里斯蒂安的公司會安排工作人員打掃整個城市的衛生，並且進行保持，高登會不定期組織人手對衛生工作進行檢查，如果發現有不合格，那么高登就直接按照合同規定扣錢。

至於克里斯蒂安的公司怎么樣保證城市衛生，高登不管這些，高登只要結果，就算克里斯蒂安把那些偷奸耍滑的非洲人扔海里，跟高登也沒關系，那些非洲雇員又不是尼亞薩蘭人，高登才不管他們的死活。

走出火車站，站前廣場有公路直通碼頭，公路的路面使用的時瀝青，這些瀝青都是從美洲直接購買的，愛德華港剛剛開始修建的時候沒有工程機械，路基都是靠非洲人用石頭一點一點砸出來，然後再鋪裝混合了小石子的瀝青，這樣的道路標准，比起二十一世紀也差不了多少。

愛德華港的商業氣息並不算濃，站前廣場和通往港口的道路兩旁並沒有什么商鋪，大片大片的預留空地現在都被綠化帶覆蓋，零星的居民區遠離道路，大多數是臨時修建的集體宿舍，只有愛德華港的固定居民才有資格獲得住宅用地。

和以前羅克他們在開普敦時，現在房屋的價格就低多了，在愛德華港修建一個上下兩層帶閣樓的木質房屋，也只需要30鎊而已，這筆費用全部都是材料支出，出售材料的商人會為客戶免費把房子建起來，和二十一世紀的歐洲不同，愛德華港現在最廉價的就是人工。

就高登所知，克里斯蒂安手里，有不少從堯族人手上購買的非洲雇工，這些雇工的地位其實就和奴隸差不多，出售這些工人，也是堯族人現在最重要的收入。