西陂閘區與天生港都不在梅溪新區及唐閘區范圍之內，但熊文斌除了身兼唐閘區委書記之外，還是負責全市經濟工作的常務副市長，考慮問題自然要有全局眼光。

一年前，沈淮就提出要建沿江快速道的概念，不僅是要加快梅溪新區與即將建成的徐東高速的銜接，更重要的一層意思，要促使渚江北岸形成一個實體產業帶。

西陂閘港、天生港都位於這個區域內，對西陂閘港及天生港的升級擴建，都最終有利於這個產業帶的快速成形。

熊文斌現在明確把這個概念提出來，沈淮嘴里耍滑頭，說得溜，但實際上他不能不支持。

然而支持就是要錢。

八公里長的沿江快速道，包括梅溪河汊口的大橋在內，建設資金不會低於兩個億，抵得上造四條渚溪大道。

工投與新城投實力雄厚，但不意味著就有拿出兩個億現金的能力。

而建沿江快速道不是收費公路，不會有直接的收益——沒有收益，沒有現金流，想從金融機構貸款都不容易貸，就需要工投與新城投從其他地方扣兩個億的資金出來。

此外，西陂閘港跟天生港的升級拓建，所需要的資金更是龐大，實非工投、新城投兩家集團所能承擔。

「老熊，你要做的事不少，光靠梅溪工投跟新城投還是遠遠不夠啊，」沈淮沉吟著說道，「市里也應該要在京投之外，組建工投跟城投集團，才能更好的將市政及基建工作做好。」

「市里這邊工作要推動，但也急不得，」熊文斌說道，「提出梅溪新區也將近一年，但梅溪、竹社、黃橋三鎮到現在也沒有真正開始融合，我希望下一階段的工作，主要就是把竹社、黃橋兩鄉鎮，包括科技產業園在內的工業用地開發權都置入梅溪工投；將新區市政的建設，都置入新城投。一方面是加強工投、新城投的力量，促進梅溪新區盡快融合，另一方面同時也必然要求工投與新城投承擔更重的責任。」

梅溪工投與新城投，畢竟都梅溪鎮政府下屬的融投資集團，黃橋、竹社不管多窮，但地位上不隸屬於梅溪鎮，而是與梅溪鎮共同組成梅溪新區。

現在要把竹社、黃橋的工業用地開發權都置入梅溪工投、將兩鄉鎮區域內的市政開發建設權，置入新城投，在加快梅溪新區三鄉鎮的融合，實際上也將使黃橋、竹社兩鄉鎮徹底的從屬於梅溪鎮。

郭全、黃新良他們對此肯定沒有意見，但黃橋、竹社兩鄉鎮必然會鬧翻了。

只要從市、區往下壓，才能叫黃橋、竹社兩鄉鎮沒話可說。

想要市、區以行政命令的形式往下壓，並不是說熊文斌是常務副市長、區委書記就可以的，不想成為別人攻擊的把柄，就要有正當、能堵塞眾人之口的理由。

正當理由就是要工投、新城投承接沿江快道及西陂閘港、天生港的升級擴建重任——讓人家干事，就得給人家好處。

熊文斌的這個想法，也是一石數鳥。

當然，沈淮也理解熊文斌為什么說有些工作急不得。

有些想法不是不好，也不是別人不知道其好，關鍵還在於誰提出來的問題。

除非能有明顯、讓人無法拒絕的好處，不然任何一個看上去有前景、但也伴隨巨大風險的方案，想要實施都會遭到巨大的阻力。

東華也是近年來在實體經濟的招商引資上有了些成績，基建方面的投資，主要還是依賴自身的積累。

九五年東華市地方財政支出達十六億，就算將近半數都用在基礎設施建設上，也就八個億——不改變這種模式，基礎設施建設很難有大幅度的投入，而基礎設施這些硬環境跟不上，招商引資以及實體經濟的發展速度就會受到壓制。

要擺脫這種惡性循環，就要創新基礎設施的建設模式——沈淮在梅溪鎮很早就成立資產辦，在資產辦之下，以工業投資集團為主體，主要承擔工業園區土地及基礎設施的開發工作，以新城投集團為主任，主要承擔鎮區市政基礎設施的建設跟開發工作，而不再像以往那般，這些事都由政府承攬下來。

也是因為這種種新的模式，梅溪鎮的基建投資規模比之前每年一兩百萬爆增到此時一兩億之巨。

經過這兩三年的發展，梅溪工投跟梅溪新城投，都有發展到一定規模。

梅溪工投當前的主要資產，除了掌握著對梅溪新區除科技園之外其他三大產業園的開發權之外，還有就是對梅鋼、梅溪電廠以及梅溪港務公司等實體企業的持股，凈資產總額將近三個億。

東華那么多市屬企業里，在市鋼給省鋼兼並重組後，也就因為電力緊缺而收益高的天生港電廠凈資產規模比梅溪工投要大。