招待晚宴後，沈淮與熊文斌等人還到酒店陪姚榮華談事情。

新浦煉化項目以可行性研究課題的方式組織籌備工作，已有兩個半月的時間。

除了資金的問題外，國務院也意識到國內經濟投資有過熱的趨勢，對大型工業項目的審批開始卡緊。

稍大規模的地方煉化、地方鋼鐵項目，審批權幾乎都從各省市收歸國家計委，更何況新浦煉化打算直接上三百萬噸原油煉化，更沒有辦法繞過國家計委的審批。

渚南煉化從五十萬噸提高到一百萬噸，還是在開工建設之後才增補審報程序。這次沒有給國家計委嚴打，說到底還是計經系內部照顧田家庚、徐沛的面子。

在新浦煉化項目上，沈淮就不敢冒險了。

徐沛是鮮明反對新浦現在就搞大煉化的，宋系內部想看這邊好戲的人大有人在，要是新浦煉化再先上車後補票，拿不到批文就先動工，萬一給國家計委當成出頭鳥打，他求爺爺告奶奶都找不到門路。

現在只能說，通過各種渠道去疏通關系，讓籌備工作能推動下去。

「對了，要照普通官員來說，梅溪、新浦這幾年取得經濟建設成就，就已經相當耀眼了，」姚榮華笑著問道，「沈淮，你倒是有一種更急迫的心情在做事。要不是我一直都在關注這邊，僅僅看報告的話，也會認為新浦、梅溪的投資過熱，會有脫軌之虞。所以總行那邊收縮這邊的放貸規模，進行風險控制，我也沒有辦法替你們辯解……」

「……」沈淮沉吟了一會兒，說道，「各項數據陸續出台了，東華九六年國內生產總值達到四百億，三年翻了一番還多，這個速度不可謂不快。但要算人均的話，東華人均gdp九六年也就堪堪追上全國人均五千八百元的水平。再就全國范圍來說，改革開改有十八年了，經濟總量增漲了近二十倍，這樣的成就不可謂不大。不過，就是增漲了近二十倍的經濟總量，仍然只有美國的十分之一，日本的七分之一多些……」

沈淮輕嘆了一口氣，說道：「梅鋼剛出台了一項規定，就是限制員工的加班時間，控制員工一周工作不能六十小時。我跟外方的管理人員談這個，他們覺得很不思議。倫敦、伯明翰的工人，都在爭取更少的工作時間，一周工作三十五個小時都嫌多，中國的工人怎么會這樣？他們不理解的是，中國人實在是窮怕了。雖然有個別人覺得，張嘴待哺是理所當然的事，但大多數人心里還是明白：差距這么大，不拼命干活，能怎么樣？」

「窮怕了？」姚榮華聽到這個詞從沈淮嘴里說出來，忍不住搖頭而笑，細想沈淮的童年不是那么幸運，但從少年時期開始，絕對跟這個詞沾不上半點邊。

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從酒店出來，沈淮也與熊文斌告辭，與陳兵回霞浦去。

陳兵雖然早就離開霞浦工作，妻兒也到市里工作、讀書，但他的老家在霞浦，老爹、老娘以及兄弟姊妹都在霞浦，他偶爾也會回老家去住一兩晚。

在車上，沈淮跟陳兵談及靖海公路的改擴建問題：「靖海公路改建高等級公路，才有加速發展沿海產業帶的可能啊……」

建沿江快速道，提的是沿江產業帶的概念，重點發展建設梅溪新區跟西陂閘產業園區。

這對東華市來說，顯然是一條相對單薄的橫向線列，主要經濟發展只能輻射到唐閘區跟西城區兩塊，缺乏縱深。

沈淮與熊文斌等人現在提沿海產業帶，是想以新浦港為龍頭，沿淮海灣往北面的新津、灶塘兩縣輻射，加強東華經濟發展的縱深。

不過產業帶要發展起來，是需要大量基礎建設進行支撐的。

沿江產業帶一方面是沿渚江北岸加快港口建設，同時沿江快速道、梅浦公路建成，徐東鐵路東延線也開始施工，差不多把東華橫向的交通框架拉了出來。

不過說到縱向交通，就薄弱太多了。

目前興工建設的還只有霞浦縣段的海防公路，路寬設計也只有十四米，遠不足以支撐縱向交通干網。

此前靖海公路是連接灶塘、新津、霞浦三縣的交通主干道，此時已經有些不堪重負了。

而大型深水海港的投資規模更大，也根本不是新津、灶塘此時所能承擔；所謂的沿海鐵路，還只能做遠景規劃。

聽沈淮提及要修靖海公路，陳兵唯有苦笑以對，只說了一個字：「錢。」

沿江快速道，十公里不到，花了兩億；梅浦公路四十公里，花了四億——靖海公路要改建高等級公路，九十公里，沒有十個億拿不下來。