弗朗茨眼中的難題，在這個年代的人看來都不是問題。

從建設成本上分析，這四套標准之間的最大差距不過1.2%，也就是說鐵路的建設成本不是影響決定的主要因素。

想想也對，這個年代的鐵路軌距普遍都比較大，俄國人的第一條鐵路軌距還是1829mm的，後來官僚們為了撈錢，才聽了美國工程師的建議改為了1524mm。

從六英尺縮小到五英尺，節省了多少成本？

在預算上節省了3%，當然以沙俄官僚們的作風，最後肯定是省不下多少錢的。

標准軌距是英國人向全世界推銷的，從1846年開始約翰牛就出台了法律，從這個時候開始1435mm體系，就成為了英國本土和殖民地的標准軌距。

不過，很快印度就成為了例外，標准軌距無法滿足他們的運輸要求，英國人是務實的不行就放大，所以印度的鐵路大部分都是1676mm標准，其它亂七八糟的軌距鐵路自然也不少。

經過了英國人近百年的努力，到了20世紀中期1435mm體系才成為國際標准軌距，最初的牛牛的目的是為了推廣英國技術體系。

有沒有限制大陸國家貨運能力的目的，這個就不得而知，反正弗朗茨不信約翰牛會這么好心。

以19世紀中期的技術，寬軌鐵路貨運量是超過窄軌鐵路的，並且安全性和速度都要高的多，這和21世紀完全不一樣。

後世靠科技解決了列車的穩定性問題，窄軌鐵路的貨運能力、速度都被提升了上去，這個時代是做不到的。

鐵路維護成本，實際上都差不多。鐵路建成後構造完全一樣，差距只是枕木長短，窄軌鐵路維護簡單的說法，是沒有根據的。

占地面積的問題，那就完全是在扯淡了，誰家的鐵路兩邊不留隔離帶，難道還要利用火車下面的土地么？

……（不扯了，都快成科普了）

「陛下，既然要統一標准，那么不如讓神聖羅馬同盟一起統一標准，把大家召集起來，制定一個共同的標准或許更好。」梅特涅提議道

「時間來得及么，我們的鐵路已經開始施工了？」費利克斯首相關心的問道

「沒有問題，鐵路施工才剛剛開始，在一年之內做出決定，都不會影響施工。」鐵道部長施泰因回答道

這個年代的鐵路施工真的很慢，現在才開始拆遷，完了之後該挖的挖，該填的填，沒有一兩年的功夫都到不了路基施工。

「那就拉著大家一起搞，鐵道部負責選出一項最優方案，作為我們的意見，盡量說服大家一起推行。

如果爭執不休，就把這幾套標准拿出來，讓大家進行投票，反正這些方案都適合奧地利。」弗朗茨無所謂的說道

「那就1676mm吧，這個標准已經可以滿足我們的需求了，安全性也有保障。」施泰因迅速給出了答案

至於鐵路國際標准，這個年代有這個東西么？誰承認啊？

要知道英國人在修西部鐵路的時候，因為技術的關系發現他們的標准體系無法保證安全，都改用了寬軌，到了19世紀末期技術達標了，才推倒重建的。

一旦神聖羅馬同盟建立了新的標准，那么未來國際鐵路軌距標准或許就變成了兩套。

別的不說，南德意志邦國鐵路標准統一了，普魯士跟進還是不跟進？

要是不跟進的話，在經濟上雙方就被切割開了；要是跟進的話，中歐、南歐就統一了標准體系，造成的影響力無疑是巨大的。

作為一名皇帝，很多事情都不得不考慮政治軍事。比如說現在，讓奧匈帝國和毛子統一鐵路標准，弗朗茨馬上就會慫。

原因不說都知道，任何國家和毛熊做鄰居，都必須要小心謹慎。那怕大家是盟友，該防備的還是要防備。

這個時期，歐洲各大列強實際上都有幾分外強中干的樣子，奧地利也不例外，社會改革才剛剛開始，還沒有來得及轉化為國力。

英國人的國力同樣沒有達到巔峰，印度還沒有完全被他們吃下去，澳大利亞和新西蘭都還有土著勢力，南非只在沿海地區建立了一些據點，東南亞殖民正在進行中，埃及還是法國人占主導，大殖民帝國還沒有完成拼圖。

法國人忙著內部斗爭，俄國人內部矛盾只是被壓下去了，只待被外力引爆。