那怕是再怎么瘋狂，弗朗茨也不可能每年拿出財政收入一倍的錢，投入到基礎設施建設上。

經濟危機時期，搞一波應急還可以。經濟危機結束後，搞基建還是要優先考慮經濟上的收益。

弗朗茨想了想說：「這是必然的，我們的債務總額已經是世界第四了，確實應該削減一部分。

現在國內重要城鎮基礎設施建設，都已經被覆蓋在內了，短期內沒有大的必須工程，基礎設施建設可以先告一段落。

未來兩三年內，政府的財政壓力可能比較大。過了這個時間，我們手中持有的大量企業股權，就應該產生收益了。」

說這話的時候，弗朗茨自己都沒有底氣。產生收益是不假，可惜最大的一筆資金，進入了鐵路公司中，這筆投資是看不到利潤的。

除非，他現在放寬政策，允許鐵路公司放棄部分冷門線路，只經營商業繁華地區的鐵路。

經濟上，這么做是收益最大的；政治上，這是萬萬不能干的。

將鐵路覆蓋到本土每一個需要的城市，這不僅僅是為了經濟發展，更多是為了加強中央政府對地方的控制。

這種背景下，弗朗茨只能和後期被套牢的投機者們說對不起了。為了國家發展，鐵路公司要先賠本經營，短期內不以贏利為目的。

如果不是在市場火熱的時期政府捆綁鐵路項目，由資本家們自由建設鐵路，估計繁華地區會出現三五條鐵路並行，經濟落後的省份鐵軌都不會有一根。

這一點在英法已經被證明了，沒有經濟價值的鐵路，根本就不會修建，而經濟繁華地區又大量重復建設。

如果只有這一個坑就算了，問題是政府入股的很多企業都屬於重工業，屬於那種高投入、周期長、高回報的投資。

短期內這些企業還要擴大生產、推動技術革新，基本上都看不到分紅，指望這些投資彌補財政遙遙無期。

當然，從一開始維也納政府都沒有指望，能夠從中獲得多大的收益。

更多的還是通過政府入股，給企業提供救命的資金，保住這些核心產業。

這相當於現在的政府過苦日子，給後面的政府留下豐厚的家底。這種事情，也只能發生在政治穩定的國家。

要是政府更換頻繁的國家，不給下一任留下麻煩就不錯了，還想要給他們積攢家底，做夢吧！

這也是很多國家政府債務越來越多的原因，反正只要自己這一屆干開心了，誰管後面繼任者的死活？

一屆一屆堆積起來，到了最後債台高築，政府不得不受財團的影響，逐漸淪為金錢的代言人。

鐵打的營盤，流水的兵。

君主制國家就不一樣了，內閣政府會發生變化，弗朗茨這個皇帝可變不了，就算要變繼任者那也他的子孫。自然不會允許有人為了眼前利益，犧牲未來的發展。