礦產種類實不少，煤鐵石油最重要。

俄巴中澳印加美，七國鐵礦儲量高；

煤礦要數中美俄，亞歐北美煤質好；

石油分布很集中，中東俄美中墨英。

……

前世地理課上的這段話，弗朗茨還記得清清楚楚，總結起來就是歐洲缺礦。

一方面是開發的時間太早，到了21世紀很多資源都消耗殆盡；另一方面則是礦產儲量真的不多。

除了俄羅斯是唯一的例外，歐洲各國都是貧礦國，或者說是礦產資源分布單一。典型的比如說：德國，除了煤、鐵礦外，幾乎什么都缺。

就這還令很多國家羨慕，工業時代最基本的兩項要素具備了，隔壁的法國人還缺煤呢？

相比之下，奧地利算是幸福的，或許是領土面積略大，基本上所有的礦產資源都齊備了。只是這個儲量，就有些拿不出手了。

當然，這也是相對意義上的。對比歐洲除俄羅斯以外的國家，奧地利的礦產資源還是占據了優勢。

這些資源為奧地利的工業發展奠定了基礎，到了1870年奧地利鋼鐵產量第一次超過了英國人，以年產648萬噸躍居世界第一。

當然優勢並不明顯，僅僅超過了英國人2萬噸。造成奧地利鋼鐵產量快速增長的主要因素，還是國內市場的需求量增長。

一個三千多萬人的本土市場，一個是七千多萬的本土市場，都完成了工業化，鋼鐵需求量顯然是後者更大。

實際上這個產量依然不能夠滿足市場需求，除了本土市場外，非洲殖民地同樣也是一個鋼材消耗大戶。

根據工業部提供的數據，未來十年內奧地利的鋼鐵需求量會翻倍，其中鋼材需求量高達一百五十萬噸。

看到這個數據，弗朗茨就頭疼了。目前波西米亞地區的鋼鐵產量已經遇到了瓶頸，產量增長速度放緩，想要迅速擴充產能，除非再進行技術革新。

然而這不怎么現實，鋼鐵技術才不久前才發生了革命，短期內再次取得突破，在現有工業技術上幾乎是不可能的。

波黑的第二鋼鐵生產基地，雖然發展迅速，想要填補這個空缺，依然有很長的路要走，十年之內根本就達不到。

現在奧地利最主要的鋼鐵企業，大都集中在波西米亞地區（後世捷克地區），占據了全國鋼鐵產量的63%。

除此之外，波黑、林茨、巴伐利亞、符騰堡、薩克森、加利西亞、西里西亞等地區均有分布。

造成這種情況的主要原因是多方面的，巴伐利亞、符騰堡、薩克森的鋼鐵廠是歷史遺留，受限於資源沒有發展起來。

波黑地區則是工業起步太晚，政府還在忙著修路，鋼鐵企業雖然落了戶，受限於交通短時間內無法發揮出最大的產能。

加利西亞是政府重視度不夠，無法和波西米亞競爭；西里西亞那是普魯士人的鍋，他們跑路了留下的爛攤子，維也納政府剛剛收拾完。

人的因素都可以克服，最麻煩的是資源分布。奧地利煤鐵礦不少，可惜並不集中。

鋼鐵企業要發展，必然要向原材料產地靠攏，就造成了四面開花的局面。

在弗朗茨看來，資本家們的選擇都沒錯。既然要投資，主要目的就是為了賺錢。如果遠離原材料產地，產品的競爭力自然就無法保障。

到了如今，重工業集中化已經不適合奧地利了。每一個地方的資源供給都是有限，只能提供一百萬噸鋼鐵的原材料，你不可能煉出兩百萬噸鋼來。

要滿足國內日益增長的需求，多開幾個工業基地成為了必然的。除了德國這種資源集中的，幾乎每一個工業大國，都有多個工業基地。

仔細的看了一遍資料，弗朗茨做出了決定：「這道選擇題不用做了，以國內的發展情況，對鋼鐵的需求量只會越來越大。

今天增加一個重工業基地，明天又增加一個重工業基地，還不如同時開發算了。

塞爾維亞、西里西亞、加利西亞這些地區都有發展成重工業基地的潛力，這次一起列項吧！

別的地區，只要同時具備煤礦、鐵礦，交通也相對便捷，同樣也可以進行發展。

政府制定好相應的政策，想辦法解決交通運輸問題，最後的發展就交給企業和市場。」

這個年代各國政府對工業發展都是放任自流，工業發展成什么樣子，基本上都是由市場經濟決定的。

奧地利這種政府解決基礎設施問題，實際上已經是行政手段在干預市場經濟，只不過做的相對隱晦一些。

這一點看看隔壁的俄羅斯就知道，作為歐洲資源最豐富的國家，鋼鐵產量還不到奧地利的二十分之一。

這不是俄國資本家們沒有看到商機，主要是交通太坑了。沙皇政府不給解決交通問題，要他們自己修路過去，誰敢做這筆買賣？

沙皇政府重視交通過後，俄國工業才開始真正發展。遺憾的是俄羅斯帝國太龐大了，這個路實在是太難修。

原時空一戰前，俄國人也只是修了七萬多公里，那已經是歷代沙皇努力的結果。

穿越前弗朗茨也經常吐槽俄國人的交通，到了這個世界後，他的觀念就發生了變化。

俄羅斯帝國的路是真難修，在冰雪國度修鐵路，技術難度、建造成本都遠高於歐洲各國，偏偏沙皇政府又是一個窮鬼。

「想要富先修路」，這句話一點兒也沒錯。然而連修路的錢都沒有，這就悲劇了。

更悲劇的是俄國人的鐵路不光修建成本高，維護成本也遠高於歐洲各國。就算是鐵路修通了，也不能保證一年四季都可以通車。