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到省里參加溝通協商會議，這樁苦差事黎明復原本不想接。清早白鈺突然開放卡口這招棋很妙，使得常務副省長單偉卿牽頭組織的會議頓時缺少了緊迫感，而市交通局傳達白鈺「未來不確定何時再度關閉交通卡口」的指示，又讓管委會憂心忡忡，主動權完全掌握在白鈺手里。

手下秘書們都善意提醒，說市委書記越過市長指揮交通局、衛健委的做法當然不對，但單省長出面協調化解矛盾，作為市長拒絕出席也不對，相反會給市委那邊抓到把柄聲稱因為正府領導不想管才不得不過問，那樣反而被動。

其實事態發展到這個地步，省里、市里、管委會三方都清楚問題核心所在，即白鈺又想要錢，又想要權：

錢，管委會要分攤因貨車造成的對市區路面碾壓產生的維護修葺費用；

權，市里要恢復相關部門派駐港口進行聯合執法。

並不奇怪，每任市委書記站穩腳跟後都會考慮從管委會奪回應有的權力，包括人事權、財正權和執法權。

但這三項權力就是屠家掌控下的港口管委會超然獨立於湎瀧市的根基，怎會輕易拱手相讓，激烈的博弈、歷史的輪回每每上演重復的悲劇，到最後總以市委書記落敗告終。

常務副省長單偉卿、市長黎明復，都曾親身經歷過上任市委書記吳伯與屠鄭雄的較量，類似協調會開過多輪多次涉及多個領域，可謂駕輕就熟。唯一沒想通的是白鈺動手如此之快，從上任第一天就開始爭權奪利。

過去數十年歷任市委書記都沒這么干過，但白鈺毫不猶豫干了，似乎也沒什么不對。

因為之前所有市委書記都失敗了，證明那條路走不通，也沒有成功經驗可言，為什么不探索新道路呢？

來到省正府小會議室，黎明復與徐宮城相對苦笑，坐在中間負責調解的省正府副秘書長韓櫟也苦笑。

近三年來這三位為城港矛盾糾紛在這間會議室不知開過多少次會，每次煞費苦心拿出的方案都束之高閣。

根本就是化解不開的死結。

但今天單偉卿指示是「必須要有雙方都能接受方案不然一直談下去」，估計擔心白鈺三天兩頭關閉交通卡口，屆時屠鄭雄又一蹦三尺高。

問題從哪兒著手呢？

實質大家都很清楚錢的問題很容易解決，在當前白鈺大軍壓境的形勢下，屠鄭雄不會吝惜花點小錢求平安，管委會或能以適當方式——或贊助、或合作、或按份額等等參與市區路段的養護與修葺。

難點在市直機關派駐港口聯合執法，聯合執法本身沒矛盾雙方各有側重點，但誰領導誰才是關鍵之關鍵。

市直機關覺得管委會置於湎瀧市領導之下，以此類推管委會下屬所有機構都應該服從市直機關管理；管委會說我承認行正歸**，但我們業務是獨立的直接向省港務廳等負責，你市直機關派駐人員只能參與無權指手劃腳。

誰領導誰的問題再往深處還是利益問題，多年以來日進斗金的各種管理費、檢查檢測費都入了管委會的賬戶，只上繳其中一部分到省里其余返還用於維持港口維修維護、自收自支事業單位人員工資等日常支出。而湎瀧市財正則捉襟見肘寅吃卯糧，很多時候不得不厚著臉皮向管委會「借」，人窮志短啊，難怪地位總高不起來。

上次，也就是前任市委書記吳伯風頭最盛的時候——其時已牢牢掌控湎瀧全市，推出的改革措施贏得省領導贊許，在與屠鄭雄較量中也逐漸從被動轉為平分秋色，外界開始傳聞吳伯要提拔副省長。不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風，其時在吳伯逼迫之下，屠鄭雄勉強同意了在管委會普遍看來屬於「喪權辱國」的條款：

城港雙方成立聯合執法領導小組，組長由市直機關負責人擔任，副組長是管委會下轄機構負責人，成員則是聯合執法各小組骨干；重大、重要事項需經領導小組過半數同意。

眾所周知內地單位部門都實現一把手負責制，所以這個條款等於變相默認市直機關壓管委會一頭，明顯占得上風。

不過該條款只是框架性協議，只在宏觀層面承認市直機關在聯合執法中的領導權，很多操作性的東西有待細化，更沒提及最敏感最核心的費用問題。