在一個夜黑風高的夜晚，布拉克已經下起了雪，道路已經結冰。李和手底下的一幫子東歐人開著羅馬尼亞產的阿羅卡車，光明正大的進了飛機廠。

鐵木耳等人搬運的時候，倉管員和軍隊守衛都是視而不見，躲屋里喝小酒吃罐頭呢。對他們來說，在回老家之前能撈上一筆，簡直是好的不能再好了。蘇聯資產對這些異鄉人來說，一毛錢關系都沒有！

資料和設計圖拉了三個大卡車，為了安全起見，搬空以後，資料室里面又重新塞了一些雜七雜八的廢紙和沒用的資料進去，表面看起來好像什么事也沒有生。

雖然看起來很輕松，但是這次搬運工作，里面並沒有人中國面孔出現，這樣的臉面在一堆外國人里太顯眼了。李和讓鐵木耳等人開車連夜出了捷克境內，回頭在烏克蘭回合。

鐵木耳等人沒走鐵路還海運，而是汽車徑直進入了哈薩克斯坦。出關更是美金開道，暢通無阻。唯一的困難，冰雪道路開車並不容易。

車子到了哈薩克境內，有劉保用安排的飛機接應，全部轉為空運，這樣的技術資料太寶貴了！不能有一點閃失！

直到得到消息，全部資料已經進入中國境內的時候，李和自己都有點不敢相信，這也太沒難度了！

不要說李和不敢相信，就連劉保用等人都不敢相信，曾經強大的蘇聯軍隊，它的指揮系統已經幾近癱瘓了！

這些都是戈地圖的功勞了，他剛剛推出經濟改革的「5oo天計劃」，主張實行國有資產的私有化，建立以私有制為主體的多種所有制形式並存的所有制結構。

這代表著兩種改革目標模式和兩種不同的經濟制度。

可並沒有讓蘇聯過渡到良性的市場經濟，反而使原有的計劃經濟失控了，加劇了社會經濟的紊亂，經濟、財政、社會政治全面危機。

拆整設備的工作目前還是有條不紊的進行，由於李和收購了不少的廠子，廠子在停工前都是完整的，里面有各種車輛和工具，所以從起吊設備到運輸車輛都是不缺的，唯一缺的就是人手了。

袁明和張文郁這些人都沒有閑下來，親自上陣，專門拆卸各種儀表等貴重零部件，因為它們多是用金銀等稀有金屬制成的，非常值錢。

其余的工人負責用電焊切割、拆卸、起吊。

他們連一個螺絲帽都不放過，拆的干干凈凈。

袁明小心翼翼的搬下來一個軸承，指給李和看，道，「瞧瞧人家這連桿大頭軸的質量，如果是咱們國內的，很難在高運轉時達到較好的潤滑，溫度急驟上升，很容易燒損，但人家這個用了十幾年，還好著呢。差距啊，差距啊。」

李和也隨手拿起了一個螺栓，感慨道，」這種高強度的緊固件，咱們也不行啊。「

劉保用在旁邊接話道，」歸功結底還是碳鋼工藝水平不夠。「

李和隨後又在附近轉了一圈，基本上一家拆去了一半，這效率是夠恐怖的！

拆整並不是一件的簡單的事情，由於設備質量大、構件長，故其拆除工作往往十分困難和緩慢，而且涉及到許多控制線路，拆卸的難度非常大。

而且許多零部件，動輒和一輛汽車那般大，重量通常達到5o公斤以上。而且，拆卸的危險性也非常的高，因為許多設備太大，沒法用升降架托起來操作，機械工必須在機體內部鑽來鑽去，再加上設備平衡也不是那么容易控制，稍不留神就可能受傷。

可以說在整個拆卸過程中危機四伏，隨時都會出現安全風險。

所以許多工作必須有熟練工人來做，要不是熟練工人，就拿簡單的嚴重銹蝕的緊固件來說，普通人都不一定扳的下來。

還要做很多繁瑣的事情，這個廠子零部件數量總共上百萬件，這么多東西，拆下來要分門別類地收集，一一貼上標簽、登記並做好相關記錄，這樣都是方便回國重新組裝成一個樣板工廠。

工人非常的辛苦，早上六點通常要進行到晚上十一二點，輪班倒都是正常的。

李和問工頭老宋，「辛苦不辛苦？」

老宋對李和這個大土豪是熟悉了，「這還算好的，你是沒到煉焦廠和石化廠看過，那全是幾十米幾十米的管道，搞起來才叫麻煩。這個還算好的，你放心吧。」

李和本來也請過一些本地工人，可是老宋看不慣那些人的懶散勁，沒到五點鍾就想下班回家吃飯，這哪里能叫干活！而且這些人的工資還比他們這些遠渡重洋的工人工資高！

要是就這些，他們還能接受，關鍵這幫人整個是大爺！都窮的吃不起飯了，還一股子傲氣！

這叫什么事！老宋生氣了，自然打了沒商量！這幫大爺伺候不起！

李和最後還是把補助加給了這些國內來的工人身上，見食堂寒酸，當天又給贊助了幾頭大肥豬，他也跟著蹭了好幾頓豬肉粉條。