不過，說到防護力，「裝甲巡洋艦」卻遠遠超過了「穹甲巡洋艦」，二者算是各有千秋。關卓凡不分軒輊，和「穹甲巡洋艦」一樣，「裝甲巡洋艦」也訂購了兩只，一名「龍驤」，一名「虎賁」。

「龍驤」和「虎賁」的技術參數，也是一樣的：排水量兩千九百噸，艦長七十一米，寬十三米，吃水六米半，蒸汽風帆混合動力，水線帶裝甲厚五至六英寸，裝備兩門八英寸後裝滑膛炮、四門六英寸後裝滑膛炮，六門六十四磅前裝線膛炮。

最高航速十五節，雖不比「穹甲巡洋艦」，但也頗看得過去。

設計、制造「穹甲巡洋艦」、「裝甲巡洋艦」，英國政府極其重視，首相親自過問，海軍大臣總責其事，薈萃了本國的船舶設計、制造精英，真正是全力以赴，說「使出了吃奶的勁兒」，也不算過分。

英國人如此上心，自是見到，由「翁貝托國王號」和「杜里奧號」始，中國的訂單源源而來，一眼望不到盡頭——整個中國的軍用、民用船舶市場，這是多大的一個蛋糕啊？眼見著一大半都落到俺們英國人手中了，能不上心？

除此之外，還有一個很重要的原因：這是用中國人的資金，來開發新技術、試驗新產品。若果然好用，英國人馬上就可以跟上；若不好用，英國人一個英鎊的損失都沒有——這樣子的好事，怎么可以不上心？

原時空，德國人為北洋水師設計、制造「濟遠號」、「經遠號」，同上述情形，頗為相像。

「濟遠號」是德國人設計、制造的第一只「穹甲巡洋艦」，「經遠號」是德國人設計、制造的第一只「裝甲巡洋艦」——這兩筆訂單，都來自中國。

實話實說，作為德國人的試水之作，「濟遠號」也好，「經遠號」也好，水准都著實有限。

尤其是「濟遠號」，頂「穹甲巡洋艦」之名，卻行「平甲巡洋艦」之實，就是關卓凡批評過的：覆蓋在機艙頂部的裝甲甲板，位於水線之下。只不過，這層裝甲甲板，不是平的，而是弧形的——勉強好算是「穹甲」。

「濟遠號」毛病無數，「其穹甲低水四尺，浮力幾無，隔堵水久，歧側難免，斯時炮炮勢成上重，駕駛特難，危險特甚。」

還有，「機艙逼窄，絕無空隙，只身側行，尚慮誤觸。前日試機，已有觸手成廢者！」

至於「暑月炎熬，臨戰倉皇」，相較之下，已經算是小毛病了。

其時，正兒八經的「穹甲巡洋艦」，已經由英國人造了出來，德國人照貓畫虎，卻畫虎類犬。

這倒不是德國人不上心，德國人的敬業精神是不必懷疑的。可是，造船業是當時的第一等「高新科技」，為集新技術、新工藝之大成者，德國後起之秀，機械制造已經趕了上來，且但在船舶制造上的積累還非常有限，初試啼聲，難免走調。

中國人只好把這個悶虧吃了下去——不過，也沒啥好抱怨的，誰叫你不請教老師傅，而是去招惹新學徒呢？

這兩樁生意，德國人卻是賺了大便宜的。這倒不是說，生意本身德國人賺了多少，而是說，拿著中國人的錢，做夠了試驗，試夠了錯，攢夠了經驗值，德國人就開始為自己制造「穹甲巡洋艦」和「裝甲巡洋艦」了。在此基礎上，德國造船工業迅速登上了一個全新的台階。

嗯，因為俺們軒郡王的英明睿智，世界造船工業得以免走了一大段彎路，一夜之間，相關技術、工藝向前推進了十好幾年——嘿嘿，這是否應該視為軒王爺對人類文明的偉大貢獻呢？

至於「伏波」和「超海」這兩只「標准巡洋艦」，其實就是傳統的「無防護巡洋艦」。關卓凡覺得，「無防護」三個字實在太難聽了，思來想去，終於發明了「標准巡洋艦」這么個叫法。

「伏波」和「超海」，都是鐵肋木殼，即龍骨為鐵，船身為木，排水量皆為一千四百五十噸。

這個級別的巡洋艦，不是關卓凡將來和「世界第二海軍強國」艦隊對決的主力陣容。它們主要的作用，是偵查、通訊，以及海口、內河作戰——即淺水作戰。這種用途的軍艦，若硬要加上裝甲，既變態，又累贅，也實在沒有足夠的必要。

關卓凡想了想，算了，就這么著吧。

不過，拿「伏波」和「超海」來「周蒞屬部」，比如，到日本和越南去晃晃，一千四百五十噸的排水量，依然是壓倒性的存在。

當年的「阿斯本艦隊」，最大的旗艦「鎮吳號」，一千三百噸；日本幕府艦隊最大的軍艦，也是旗艦——「富士山號」，一千二百噸。

「伏波」和「超海」的火力，亦頗為可觀。艦艏一門八英寸前裝線膛炮，兩側船舷分列六門五英寸後裝滑膛炮。

總之，鎮壓叛亂、清肅海盜、欺負弱小國家，一千幾百噸的「標准巡洋艦」，依然是一等一的好手。

最後，是「全甲炮艇」。

幾種新艦中，最能體現軒郡王的奇葩創意的，大約還是這種排水量只有二百五十噸的「全甲炮艇」。

*(未完待續。。)