時間轉眼跨過一個半月，走到91年的四月中旬，天氣開始轉暖。

世界已經掀起波濤，但天yan市還是波瀾不驚。該賣的漫畫繼續賣，該建的廠房繼續建，該進行的談判繼續談。不過街頭巷尾倒是多了些許變化。

『聖光機械』的機動三輪車以日產十五輛的速度，開始逐漸增多。這種核定載重半噸的輕型交通工具不時出現在街頭巷尾，展現其靈活便捷的優越x，很快得到居民的認可。

從九十年代開始，城鄉之間和城市內部的商貿活動都極具上升。老百姓需要一種便宜，耐用的客貨兩用車輛。一般來說微型面包車是他們的首選。

但是『微面』再怎么便宜也要兩萬多塊，普通家庭買不起，短距運輸並沒有什么特別的價格優勢。周青峰當初考慮的就是要一種足夠便宜的簡單車輛來滿足社會需求。

三點五馬力的機動三輪車便由此誕生。它實在太簡單了，簡單到人們甚至很難將它視作一款機動車。可它半噸的載重和小巧的t型在簡易道路上卻發揮出極高的運輸效率。

很顯然，出於需求考慮，所有購買『聖光』三輪車的車主立馬就考驗自己ai車的最大載荷——出廠明明說好了最大就半噸，但人們還是毫不猶豫的信任了『聖光』的底盤技術。

不超載的車主不是好車主。

給我加，上一噸！

於是不管城里還是鄉下，不管公路還是田坎，不管刮風下雨，人們總是能看到小三輪被裝上擋板，就猶如超載的泥頭車一樣，拉著沉重的貨物在艱難前行。

周青峰對這情況早就心知肚明。社會主義初期嘛，人民群眾總是膽子特別大。五噸商載的東風輕卡拉五十噸，二十幾噸載重的重卡拉上百噸。這都是常事。

買車的總是想：你個半噸載重的三輪就不苛刻了，拉個一噸應該沒問題吧。

老有人說國產車質量不好。

他娘的，進口車就細心保養，輕載運行，生怕磕著碰著，當祖宗一樣供。國產車就盡g苦活累活，還疏於保養。

若是反問一句，得到的回答往往是——便宜的車為什么要那么ai惜？

周青峰在天yan轉，時不時看到有人把他家的三輪改裝成大貨箱，至少拉兩噸的水泥沙石，晃晃悠悠的去工地。回頭還大把的人誇『聖光』三輪特別超值，非常能裝，能當貨車用。

每次看到這種情況，周青峰都替那些車主和行人捏把汗。他知道國內司機粗暴駕駛是出了名的，但現實卻超乎他的想象。

賣太便宜居然是個罪過。

若非三點五馬力的汽油機實在動力有限，指不定有人還想把三輪當卡車使。對於這種情況周青峰毫不猶豫的向銷售部下令——給我把三百一輛的價格調到六百。

費勁心機造一輛能拉能裝的機動三輪車。過去為了推廣，周青峰是含著熱淚賣一輛賠一輛。現在就算不賺錢，好歹也不能賠了。

價格漲一倍，銷售量絲毫不受影響。人們都覺著『聖光』這三輪實在好，六百塊也超值。拉貨拉客很容易就能回本。