三gu勢力內部又再次分裂，底下至少上百個『草頭王』。原本二毛家也是平穩過渡的，這都是周青峰意外ga0出來的事。

馬主任肩負特殊使命，面容嚴肅而緊張。坐他旁邊的周青峰則跟毛妹空姐一路調笑，回頭還跟馬千山樂道：「這伊爾-86感覺還可以啊。」

相b一百五十座的圖-154，伊爾-86是三百五十座的大型g線寬t客機。伊留申設計局在其基礎上設計了伊爾-96，也算是大毛家的驕傲了。

除了航程太短，伊爾-86倒沒什么太大缺點，其安全x甚至值得誇耀一番，運營四十年沒出過什么事故。

為了緩解緊張，馬主任也應聲答道：「嗯，這飛機確實b圖-154強。但伊留申設計局那邊不太對付，跟我們的交流不暢。」

伊留申設計局目前的日子還不錯，自然不肯輕易賣身。相b之下圖波列夫設計局的日子就難過多了，古b雪夫飛機制造廠更是快破產。

「崔可夫上個月已經是正部長了，他促成了天yan飛機『大修線』的合作事宜。首批兩千多

如內容未顯示全，請瀏覽器中打開：m.（）

，實力雄厚卻沒吃沒喝。北面的基輔公知黨算一波，備受西方支持。東面還有一波暈頭轉向的俄語黨在吵吵嚷嚷，他們自己都不知道該怎么辦。

三gu勢力內部又再次分裂，底下至少上百個『草頭王』。原本二毛家也是平穩過渡的，這都是周青峰意外ga0出來的事。

馬主任肩負特殊使命，面容嚴肅而緊張。坐他旁邊的周青峰則跟毛妹空姐一路調笑，回頭還跟馬千山樂道：「這伊爾-86感覺還可以啊。」

相b一百五十座的圖-154，伊爾-86是三百五十座的大型g線寬t客機。伊留申設計局在其基礎上設計了伊爾-96，也算是大毛家的驕傲了。

除了航程太短，伊爾-86倒沒什么太大缺點，其安全x甚至值得誇耀一番，運營四十年沒出過什么事故。

為了緩解緊張，馬主任也應聲答道：「嗯，這飛機確實b圖-154強。但伊留申設計局那邊不太對付，跟我們的交流不暢。」

伊留申設計局目前的日子還不錯，自然不肯輕易賣身。相b之下圖波列夫設計局的日子就難過多了，古b雪夫飛機制造廠更是快破產。

「崔可夫上個月已經是正部長了，他促成了天yan飛機『大修線』的合作事宜。首批兩千多名大毛工程人員抵達天yan安東縣，和我方人員合作規劃廠房。」

合同上寫的『大修線』，這也是為了面子上好看些。實際上只要錢到位，那就是個制造廠。

馬千山繼續說道：「雖然在天yanga0制造業並不是好選擇，但帝都總t還是支持你的。我們正從魔都航空工業公司ch0u調人員，支持天yan飛機制造廠的建設。」

這么好？

周青峰都不敢相信了。

魔都航空現在正牛氣呢。它從85年跟麥道合作組裝麥道82，聯合沈yan，西安，成都的航空企業，前前後後一共生產了三十多架現代化的大客機。

這次合作讓國內航空業成t系的接觸到國外的先進技術和制造理念，大大提升了飛機生產的工藝水平——畢竟質量不好，麥道不收啊。

目前國內技術水平最強的制造業就在魔都，能讓魔都航空來配合『聖光』，這個面子就大了。

對於周青峰的疑惑，馬千山低語笑道：「畢竟你是自己人嘛。實實在在的做了那么多實事。帝都那邊又不是瞎子，看得到的。」

帝都那邊的事太忌諱，馬主任也不多說，他只談制造廠，「你之前就提出要修改制造業標准。這次新建制造廠正好是個機會。

『聖光』目前資金充足，我們准備小心驗證，大膽嘗試，改用美標。國內在86年就開始購買圖-154，數量還不小。必要的話，正好在你的制造廠進行改裝。」

圖-154是六十年代末設計的客機，技術水平到九十年代早就落後了。到新千年，這些『便宜貨』基本會退役。

但如果能把它們改一改，或許還能延長其服役期限。畢竟它實在太便宜了。

只要把航電，發動機之類換了，圖-154當貨機時也挺好的嘛。畢竟國內運力在今後三十年都缺，載具便宜點，飛的也舒坦些。

至不濟，送給空軍改成電子偵查機，天天繞著日本飛，豈不美哉？x s63 ，實力雄厚卻沒吃沒喝。北面的基輔公知黨算一波，備受西方支持。東面還有一波暈頭轉向的俄語黨在吵吵嚷嚷，他們自己都不知道該怎么辦。

三gu勢力內部又再次分裂，底下至少上百個『草頭王』。原本二毛家也是平穩過渡的，這都是周青峰意外ga0出來的事。

馬主任肩負特殊使命，面容嚴肅而緊張。坐他旁邊的周青峰則跟毛妹空姐一路調笑，回頭還跟馬千山樂道：「這伊爾-86感覺還可以啊。」

相b一百五十座的圖-154，伊爾-86是三百五十座的大型g線寬t客機。伊留申設計局在其基礎上設計了伊爾-96，也算是大毛家的驕傲了。

除了航程太短，伊爾-86倒沒什么太大缺點，其安全x甚至值得誇耀一番，運營四十年沒出過什么事故。

為了緩解緊張，馬主任也應聲答道：「嗯，這飛機確實b圖-154強。但伊留申設計局那邊不太對付，跟我們的交流不暢。」

伊留申設計局目前的日子還不錯，自然不肯輕易賣身。相b之下圖波列夫設計局的日子就難過多了，古b雪夫飛機制造廠更是快破產。

「崔可夫上個月已經是正部長了，他促成了天yan飛機『大修線』的合作事宜。首批兩千多名大毛工程人員抵達天yan安東縣，和我方人員合作規劃廠房。」

合同上寫的『大修線』，這也是為了面子上好看些。實際上只要錢到位，那就是個制造廠。

馬千山繼續說道：「雖然在天yanga0制造業並不是好選擇，但帝都總t還是支持你的。我們正從魔都航空工業公司ch0u調人員，支持天yan飛機制造廠的建設。」

這么好？

周青峰都不敢相信了。

魔都航空現在正牛氣呢。它從85年跟麥道合作組裝麥道82，聯合沈yan，西安，成都的航空企業，前前後後一共生產了三十多架現代化的大客機。

這次合作讓國內航空業成t系的接觸到國外的先進技術和制造理念，大大提升了飛機生產的工藝水平——畢竟質量不好，麥道不收啊。

目前國內技術水平最強的制造業就在魔都，能讓魔都航空來配合『聖光』，這個面子就大了。

對於周青峰的疑惑，馬千山低語笑道：「畢竟你是自己人嘛。實實在在的做了那么多實事。帝都那邊又不是瞎子，看得到的。」

帝都那邊的事太忌諱，馬主任也不多說，他只談制造廠，「你之前就提出要修改制造業標准。這次新建制造廠正好是個機會。

『聖光』目前資金充足，我們准備小心驗證，大膽嘗試，改用美標。國內在86年就開始購買圖-154，數量還不小。必要的話，正好在你的制造廠進行改裝。」

圖-154是六十年代末設計的客機，技術水平到九十年代早就落後了。到新千年，這些『便宜貨』基本會退役。

但如果能把它們改一改，或許還能延長其服役期限。畢竟它實在太便宜了。

只要把航電，發動機之類換了，圖-154當貨機時也挺好的嘛。畢竟國內運力在今後三十年都缺，載具便宜點，飛的也舒坦些。

至不濟，送給空軍改成電子偵查機，天天繞著日本飛，豈不美哉？

如內容未顯示全，請瀏覽器中打開：m.（）</br></br>