疾雷汽車剛在機場降落，就被一輛大型卡車運往了特斯拉總部。八

今年已有五十多歲的席執行官馬丁，親自在總部的地下停車場內，迎接疾雷汽車的到來。

即使在這之前，馬丁已經看過了眾多和疾雷汽車有關的視頻，還有從華夏傳來的多幅高清內部細節圖片。

在真正見到疾雷汽車時候，哪怕工程師出身，見慣了這個世界先進工業技術的馬丁，也要為之驚嘆。它完美到不像一件流水線工業產品，反而像一件由金屬精雕細琢而成的藝術品。

眼前的這輛疾雷汽車，光是外殼之間的縫隙間距，就能讓馬丁旁邊的一堆工程師們無地自容，他們的產品，和這一比，縫隙能比豁牙巴的牙縫還大。

特斯拉汽車的外觀並不驚艷，馬丁帶領的團隊們，給他們旗下產品定位，更偏重家庭實用功能。

實用與靚麗，似乎不能共存。

追求實用，就得朝著舒適的空間結構方面妥協。追求靚麗，就要參考跑設計，拉低成員空間。

然而眼前這款擁有炫酷造型，行駛在大街上回頭率絕對百分百的科幻汽車，拉開車門瞬間，在場一幫專注汽車行業的老外們頓時瞪大眼睛。

好寬敞的空間

這輛車身高度明明和普通家用轎車一樣高，可車門打開坐進去，卻給人一種坐進了suv里，特別舒適寬敞的感覺。

詳細勘察了半天，馬丁他們才現原來疾雷汽車的底盤異常簡潔，沒有燃油汽車那套亂七八糟的管線，傳動機構，也沒有電動汽車那種跟銀行金庫一樣笨重的電池底盤。

它的底盤里似乎根本沒裝電池，就連輪胎轉向機構和減震懸掛都異常簡潔。

同時疾雷汽車里面的座椅也比傳統汽車纖薄許多，節約很多空間，但坐上去卻比坐任何一款汽車的座椅都要舒服。

沒有理由，這款汽車的底盤的厚度只有我們三分之一，它如何容納電池

可能電池有一部分放置在了前艙蓋中。有人打開疾雷的前艙蓋，結果現里面是個空間頗大的儲物箱，打開後備箱結果還是這樣。

傳統汽車車頭要安置笨重的引擎，但電動汽車不用，所以在車頭位置也可以空余出一個儲物箱。

那電池只能在底盤中了，我們特斯拉花費了五年時間，才研出了在世界引以為傲的電池管理技術。我們用了七千顆1865o毫安鋰電池，串聯成了特斯拉的能源組。

沒有道理這款汽車可以做的比我們好。

席執行官馬丁心頭涌起一股不服氣，五年努力，幾十位工程師的心血，他們已經做到了世界第一。並且成為汽車行業中最閃耀的新星，沒有道理今天的榮耀，會被一家以生產工業設備起家的科技公司給奪了去。

從三十歲開始奮斗，到今天將特斯拉打造成一個龐然大物，汽車市場中的革新者。這期間的辛苦與付出只有他自己清楚，馬丁絕對不信，疾雷汽車能做的比他更好。

當然在某些方面越特斯拉，馬丁是可以接受的。汽車是一件相當復雜的工業產品，哪怕是強如特斯拉，也不能面面俱到。

比如那個智能小助手，馬丁內心就承認非常有意思，自己比不了。

至於那些看不見的細節之處是否更好，只能拆解開來一點點檢測研究。

數十分鍾後，疾雷汽車被轉移到了檢測實驗室中。馬丁親自到場，他要見識見識，疾雷汽車里面到底有什么。