對～必須重新打造一艘高貨輪。

領主戰艦不行，它在這個世界等於不存在的。它是一艘幽靈，不是一艘需要常年暴露在公眾的視野下，去往來各個港口裝載重型工業物資的商業貨輪。

它也不能進港，也不能讓任何工人和港口人員登船。

同時一千噸可憐的載重，葉青還不如靠伊爾—76來空運。

所以，要打造，就打造一艘載重能力不低於兩萬噸，航最高能夠突破百節的高貨輪。

兩萬噸，航破百誰敢攔截？

說句難聽話，哪怕比那個馬來巡邏艇大十倍的船只，連靠近它的資格都沒有。因為這艘還未建成的高貨船，航行時掀起的巨浪就能把它們打翻。

這才是真正的工業力量，也是讓沿海各國巡邏艦艇無法奈何的級貨輪。

想到興奮處，坐在辦公室里的葉青，顧不得再看新聞，直接打開作圖軟件，准備先把這艘高貨輪的外形給設計出來。

葉青覺得自己的作圖能力已經達到max級，度同樣也是。並且不像有些設計師，只一味根據天馬行空的想象去作圖，結果做出的產品設計圖，除了好看之外一無是處。

既然是高大型貨輪，就得遵循與兼顧，現代大型船舶的所有性能，例如最重要的抗浪性。

船舶最怕遇到的是什么？

無疑是大浪，尤其是涌浪。

為何在海洋天氣預報，和現代造船技術高度達的今天，每年依舊有各種各樣的貨輪斷裂沉沒的新聞？

就是因為貨輪，尤其是滿載貨輪，最怕遇到那種特定的涌浪。可在自然天氣瞬息萬變的茫茫海洋，每艘船舶都有遇到涌浪幾率。

不是海浪打翻巨輪，是海浪折斷巨輪。當巨浪作用在船身底部時候，即便是十萬噸巨輪，也會出現兩頭懸空，中間被海浪頂起來的情況。

中間被海浪頂起，船頭與船尾出現懸空，缺乏海水浮力的支撐。船舶在巨大的自身重力和貨物重力下，把大部分力量都壓在船舶龍骨上。這樣重復幾次，龍骨會出現嚴重金屬疲勞，甚至生折斷，衍變成船只斷裂成兩截沉沒的慘劇。

例子數不勝數。

最慘的莫過於美國「燈塔號」，四十萬噸級貨輪，遭遇巨浪而沉沒。

所以，葉青要將這艘貨輪，制造成全球抗浪性能最好的貨輪。憑他的設計能力當然無法做到，但可以設計出一個合適的外形，把所有數據都輸入算中，讓算來模擬，最後修改。

全球抗浪性最強的貨輪，光想想就十分的帶感。哪怕它在茫茫海洋，被多艘巡邏艦追截時，它也能非常光棍地往風浪最惡劣的海域里鑽，並嘲笑敵人，有沒有膽量來繼續追截。

龍骨與加強肋，葉青打算直接采用記憶合金，這樣就不存在任何金屬疲勞的風險，還要加幾根硬質合金制造而成的主梁，貫穿船舶全身。

反正重工業是工廠的拿手強項。

船身金屬材料有了，船舶的動力系統也是個老大難。

想要達到最高數百節的航，依靠傳統重油動機，或是蒸汽輪機都不行，必須重新設計出一套顛覆性的動力系統。

葉青暫時沒有太大頭緒，這需要找怪獸工人們一起商討。

它還需要一個與之工業技術相匹配的名字。