任何文字上的介紹，都沒有親自體驗來的有說服力。

何況葉青表現的又很謙虛？

所以在介紹完飛行器的基本參數後，精巧飛行器貨倉額外裝載了二十噸重量的貨物。

這二十噸貨物，是崇明空軍基地送給巨獸工業的禮物。

禮物不算貴重，都是從基地倉庫里搬出來的大米、肉罐頭、水果罐頭，巧克力。但二十噸的量就有些嚇人了，這些東西一方面是為了給飛行器增加負重，來測試它的性能。另一方面，他們把飛行器從中雲請到這里，基地這邊多少也要表示下歉意。

精巧飛行器在兩架戰機護航下，一飛沖天。

這一次，崇明空軍基地不用緊張了，相反他們充滿了放松和驕傲。

可能用不了幾年，這種被他們懷疑成外星人科技的飛行器，就會進駐他們的空軍基地。

飛行器上，張老在兩位干事的攙扶下，走進精巧飛行器駕駛艙。

華夏空軍有個很有意思的地方，如果翻開各個基地的負責人，和各大戰區空軍的前幾位大佬履歷。就會現這些人絕大部分在年輕時，都曾當過飛行員。

能當飛行員，那無不是萬里挑一的好苗子。

這些飛行員航校畢業後就是軍官，頭腦和身體素質萬里挑一。他們能夠在後期混成空軍高級軍官，並不算意外。

所以很多人以為空軍的高級軍官，都必須是飛行員出身，這樣才能內行領導內行。

張老在年輕時候，自然也是一名飛行員。

那時候他開的是螺旋槳運輸機，現在人老了，但對飛行器的知識理解，卻越來越高。

以他的眼光來看，眼前這架飛行器駕駛艙，已經具備了世界民用航空最頂級的操縱技術。這點不光體現在全電子儀表盤和電傳操縱上，還體現在讓人眼花繚亂的電腦輔助功能上。

張老那時候開的螺旋槳運輸機就不提了，那時候電傳系統只存於神話中。所有操作都要通過人手來完成，一趟飛機開下來，駕駛員恨不能下趟帶把錘子上去，用錘子敲各種控制桿。

現代的民航飛機駕駛系統和軍用運輸機其實沒什么區別，張老同樣很熟。

可在這里，張老卻看見很多不一樣的東西。

譬如剛剛飛行器爬升到三千米高空時，恰好和今天塔台報告的雲層高度位置相同。飛行器在穿越雲層過程中，因為濕度增大，在寒冷的天氣中，機身外部就很容易結冰。

所以飛機的引擎都帶有除冰功能，但這個功能需要駕駛員去手動開啟。

這可不是像開汽車那樣，按一個按鈕，就能把後擋風玻璃除冰功能打開。飛機開啟引擎除冰，涉及到一整套動機狀態，和熱氣流的分配。兩位駕駛員必須要執行和確認多個程序數據後，才能打開這個功能。

可是剛剛張老看見信息屏幕上，出現了【引擎除冰自動開啟】這幾個字，這兩位駕駛員連看都沒多看一眼。

等到飛行器上升到更高空，這個功能又自動關閉了。

還有在爬升過程中，傳統客機，需要跟地面塔台不停配合，讓塔台雷達一遍遍幫自己確認高度時。然後飛行員不停的調整飛機油門，調整飛機升降舵。

也就是說，飛機上升到平流層的這個過程，並不是一氣呵成，而是向攀爬階梯那樣，一段段爬上去。

這個過程中，駕駛員用手腳並用來形容都不為過。