波音飛機的航線正在緩緩向北。

可是駕駛艙內所有電子儀表都忠實地告訴兩名飛行員，他們飛行方向是華夏。

編號e7004航班聽到聽回答

編號e7004收到。飛行員懶洋洋地應了一聲。

你們即將進入華夏領空，我是本次與你們聯絡的航空聯絡員

剛模仿完日國地面塔塔的電子使者，又開始模仿華夏塔台，並把之前正牌塔台聯絡員的呼叫重復一遍。

飛行員一陣操作，自認為已經和華夏塔台建立了聯系，並把進入華夏領空的消息通過廣播告訴了局長先生。

飛機依舊是自動駕駛模式。

漆黑的夜空遮擋了他們的視野，如果他們擁有夜視的能力，就會忽然發現，在他們飛機四周，竟然伴飛著五架小型飛行器，和一架體積驚人的外星飛行器。

電晶已經悄悄把波音飛機的時速降低到了八百公里每小時，這是夜鷹飛行器的最大時速。

領主戰艦飛在下方一百米高度，和波音飛機呈30度角。

一架搭載了小型對空雷達的夜鷹飛行器飛在前方，此時雷達開啟，牢牢鎖定住波音飛機。

在雷達屏幕上，這架原本清晰可見的波音飛機輪廓，竟然消失了機身部分，只留下兩只機翼。

畫面傳導到電晶面前，電晶開始調整夜鷹飛行器的角度，讓波音飛機雷達反射減少到最小。

地面對空雷達往往不止一部，尤其是沿海地區，不僅有民航部門雷達，還有並不標注位置的軍用雷達。

好在電晶可以通過領主戰艦外表那層吸音鋼隱身材料，在被電磁波照射時的工作參數，來計算出雷達大概方位，隨時調整飛行角度。

無論是衛星信號，還是無線電信號，亦或是雷達探測信號。

它們都是電磁波的一種表現方式，只有頻率和功率區別。

吸音鋼在接通能源後，可以吞噬任何照射在它外表的電磁波。那么電晶只需通過和吸音鋼連接的多個峰值檢波器，就能判斷出哪個角度，哪個方位照射過來的電磁波最強烈。

雷達信號發射機，都是大功率無線電發射設備。這個世界上絕大部分對空雷達工作頻率，都在5到15吉赫之間。

無線電電磁波和衛星信號，都在1吉赫以下。

有了這些數據，想要定位雷達大概位置，就變得非常簡單起來。

電晶也就有把握，讓這架波音747完全隱形。

在壓倒性的科技技術面前，齊州島上的對空雷達，比被堵住了耳朵的蝙蝠還要有心無力。

一架領主戰艦，五架夜鷹飛行器和一架波音747，呈密集品字型編隊，呼嘯著從它上空9000米高度飛過。

半小時後，飛行編隊穿越南韓領海。

波音飛機駕駛艙內，躺在商務座上多懶的正飛行員返回座位。

因為根據航程和時間來看，再過二十分鍾他們就會飛臨尚海，可以進入降落程序。

正飛行員帶上耳麥，打哈道：編號e7004航班呼叫塔台。

塔台收到，請講。

我們即將抵達尚海，請將預降機場上空的實時氣象資料發送過來。

電子使者應了一聲，接著敲了敲鍵盤，隨手發了份勉強符合降落情況的天氣資料。

編號e7004，你們預計二十分鍾後進入降落程序，現在請檢查飛機狀況。

明白兩名飛行員坐正身軀，開始查看電子儀表上的數據。

現在是夜間，飛機在夜間降落需要配合大量儀表數據。另外實時更新的機場氣象資料顯示，尚海國際機場上空風速為7節。在在這個風速下，體格龐大的747想要降落，就只能選擇正逆風的那條跑道。

尚海國際機場擁有四條跑道，理論上無論刮哪個方向的大風，飛機都能找到一條適合自己降落的跑道。

但現在是夜間，客艙里又坐著局長先生和一幫記者，兩名飛行員必須保證飛機降落時非常平穩。

高度儀正常。

自動配平系統正常。

燈光輔助降落系統正常。

控制系統正常

兩名飛行員一問一答，確認飛機降落系統沒問題後，匯報塔台聯絡員，說飛機情況一起正常，符合降落標准。

塔台聯絡員忽然一驚一乍喊道：等等

什么事兩位飛行員被嚇的一激靈。

有突發情況。

領主戰艦里的幾名電子使者開始大聲交頭接耳，嘴里不停蹦出一些他們聽不懂的漢語名詞，營造亂哄哄交流的氣氛。

大概過了十多秒，負責和他們聯絡的電子使者才把耳麥帶上，急迫說：剛剛一架正准備起飛的波音737飛機，出現機輪異常鎖死的故障。

現在那架飛機的機長已經執行了發動機緊急停車程序。

現在你們要降落的2號跑道已經臨時關停，地勤要緊急排除故障，並把飛機拖離跑道。

你們先進入盤旋模式，等待地勤搶修完成再把航線改正。

消息一出，波音747的兩名飛行員立刻罵娘。

這叫什么事

他們非常想問候尚海機場的地勤，和癱瘓在跑道上的兩名飛行員。

機輪異常鎖死

這種可笑的故障要是出在他們身上，他們就要脫制服了好不好。

我們是專機，你也知道客艙里坐著誰，我們有優先降落權限。飛行員拍著儀表盤大聲道：無論如何，你們也要想辦法把飛機拖離跑道。

電子使者聳聳肩膀，很抱歉這不是我能控制的局面，現在機場上空的空域已經飽和，你們就在海上盤旋吧。

我給你申請了9000米高度的空域，你們可以最大做十五分鍾盤旋。

兩名飛行員關掉耳麥，又是一陣噼里啪啦問候。