可以得出當前這輛疾雷汽車的每公里能耗為——0.15%。

黃辰一邊有一句沒一句的閑聊，一邊用手里的手機登錄自己的工作後台，查詢這輛汽車的維護日志。

車牌號從打車軟件里就能得到，等輸入車牌調取維護日志後，黃辰已經可以百分百確認，這輛疾雷汽車確實在兩天前更換過新一代電漿電池。

現在這輛車的實際能耗比，比理論每公里能耗比多出兩倍。

這當然不可能是第二代電漿電池問題。

先不說第二代電漿電池從未出現過這種故障，就算真是電池問題。

那這名司機怎么會眼睜睜看著，滿電情況下理論能跑1700公里的里程數，縮水成了900公里，而無動於衷？

必須調查清楚。

黃辰沒有貿然詢問司機，也沒有把這個發現告訴主管。

主管多半不是個好東西。

……

返回瀟州市，黃辰決定自己調查。

調查別的或許黃辰會抓瞎，但想要查清楚這些疾雷汽車的來龍去脈，並不難。

首先從維修車間那里調取更詳細的維護日志和維護視頻，把這二十多輛更換了第二代電漿電池的汽車牌號全部記錄。

接著是查詢這批車輛的行車信息。

如果只是正常查詢，黃辰並不能查詢到什么有用信息。

疾雷汽車雖然無時無刻都在聯網，但正常行駛時，上傳的數據信息黃辰並沒有權限調閱。

只有在疾雷汽車開啟了自動駕駛功能，和服務器進行互動式交流時，黃辰才有權限，以遠程技術指導員的身份去調閱這些車輛的具體信息。

以後的幾天，黃辰一有空就在遠程駕駛管理後台里，批量查詢這些車牌的信息，看里面有沒有開啟了自動駕駛功能的。

在外面工作和下班時，他就在街道上留意，看見有印有瑞達公司標志的疾雷汽車，就伸手攔下來說要打車。

穿梭在瀟州市的瑞達公司疾雷汽車一共有六十輛。

只要刻意去找，黃辰總能一天找到個一兩輛。

在接下來的幾天里，瑞達公司剩余的幾十輛疾雷汽車，都陸陸續續更換了第二代電漿電池。

在這幾天里，黃辰在路上一共攔到了五輛瑞達公司的疾雷汽車，在管理後台，查詢到九次開啟了自動駕駛功能的汽車。

疾雷汽車一旦開啟自動駕駛功能，整車所有信息都會同步到服務器，讓服務器進行協調處理。

車輛位置、行車路線、能源狀態、時速，這些都一目了然。

也正是因為一目了然，黃辰才逐漸變得惶恐不安。

通過維護日志的時間可以發現，只要是瑞達公司旗下的疾雷汽車更換第二代電漿電池，他們總會在一到兩天後，就重新變成原來的狀態。

變成原來檢測到的電池能量衰減狀態。

更換電池前，他們的電漿電池能量衰減在40%～30%之間浮動，滿電狀態下，行駛里程為900～1000公里。

更換第二代電漿電池後，他們滿電情況下，行駛里程可以達到1700公里。

可只要過去一到兩天，這些疾雷汽車的滿電行駛里程，就會重新變成900～1000公里。

黃辰別說碰見過這種情況，就連聽都沒聽過。

每一套電漿電池內部都有獨立的管理芯片，這些芯片和疾雷汽車互相設備認證，只有認證通過，疾雷汽車才能正常工作。

疾雷汽車的安全系統不可能被破解。

那就意味著，這些滿電行駛里程驟跌兩倍的疾雷汽車，不存在更換第三方電池的可能了。

那么在排除掉種種不可能之後，只剩一種他最不願意去想的可能。