陸爾傑通過宋哲在慢慢的布局，通過與國民黨一些重要的將領接觸和資助，以後終究要為自己所用，海軍司令陳紹寬是那種忠於國家和民族的能人，他沒有效忠某個人的想法，陳紹寬不是黃埔軍校畢業的，所以，沒有那種為了效忠校長要死要活的忠君思想，之所以投靠老蔣，也是為了整個民族的海軍事業，一旦老蔣大勢已去，海軍上沒有得到老蔣的資助和發展，陳紹寬反水的可能性很大。

陸爾傑集團下的能人，有軍事的，有外交的，每一個都能量巨大，宋家三姐妹，保定陸軍學院第一任校長蔣百梨，再加上19陸軍司令宋哲，陸爾傑的人脈越積越厚，直待厚積薄發的那一天。

下午兩點鍾，至尊集團航空動力研究所五位研究員齊聚陸董的辦公室。

陸爾傑要和他們商談的是航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承的研制工作。直到21世紀，航空發動機的頂級軸承都是航空發動機研發中繞不過去卻難以翻越的「珠穆朗瑪峰」。

以航空發動機主軸承為例，它是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力復雜的條件下運轉，其質量和性能直接影響到發動機性能、壽命和可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要求達到數萬小時。而航空發動機中軸承工作環境完全可以用「煉獄」來形容，它們不僅要以每分鍾上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷，所以主軸承研發、制造難度之大堪稱軸承領域的「珠穆朗瑪峰」。

所以軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機（如航空發動機）的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術的落後給我國工業各行業帶來嚴重的負面影響。

軸承制造最大軸承直徑為6.25米，相當於兩層樓高，最小軸承直徑僅9毫米，而國外制造的用於精密儀器上最小軸承僅綠豆大小。隨著21世紀納米技術的發展，制造出納米尺度的超微軸承也是遲早的事。軸承是極大與極小極端制造能力的典型代表，具有很高的技術含量，完全可作為衡量一個國家科技、工業實力的重要標准。

（當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發制造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強。2012年我國軸承產業銷售額達1420億人民幣，這在我國算是一個比較大的工業行業，但生產的主要是中低端軸承而高端軸承則主要依靠進口，很多坐過高鐵的乘客都不知道，中國雖能制造高速動車組，但動車所用高端軸承主要依靠進口。）

（西方幾家軸承巨頭制造高鐵軸承能滿足動車時速350~400千米的需求，而我國目前的高鐵軸承僅能滿足時速150~200千米的動車組要求，所以，目前國內時速200千米以上的動車組配套的軸承基本上依賴高價進口。這也從一個側面反映了我國軸承產業大而不強的現狀。）

高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。

這充分表明了高端軸承技術的極端復雜性，其難度非常大。

如果陸爾傑想在以後的汽車工業造出質量高的汽車，那么，頂級軸承的研究就不得不進行，如果從現在起步，大概需要十幾年的時間甚至更長。