生命河水進入新加，直接通過今天新建的柔新大橋，這條水道是在第一層運輸干道的下面，有一條專門的密封通道，用來輸送生命河水。

生命河水到了新加，又繼續前行，分開兩條，一條沿著新蘇大橋進入蘇門答臘；另一條沿著新東大橋進入東馬。

對於這件事，麥軻的報導惜字如金「一八五零年十月十六日下午五十分，生命河水臨到歐亞大陸最南端所有國家和附近的島嶼！」

接下來自然是和生命河水相伴的四季果園。這次麥軻沒有擴大范圍，只是在新加一個地區凡是空閑地帶都栽上了各種果樹。

一個與眾不同之處，是在三座跨海大橋上，麥軻都在大橋兩邊，特意准備了五米寬的果樹種植地帶，這個是麥軻特別考慮了新加成見來土地奇缺、寸土寸金而來。

看到各種都果實累累鮮花滿天，三個從沒來沒有見到這種奇景的人都不知道身在何處了！

即使見多識廣儼然見過大世面的豹，也不禁站了起來，觀看了起來。

關鍵是那些大橋上的果樹帶，太好看了，太令人震撼了！

麥軻栽種在大橋上的果樹都兼具效益性和觀賞性！就說去蘇祿的那座大橋吧，沿途紅里透白的蘋果，隨著海風輕輕地吹拂，不但悅人眼目，而且飄散出陣陣清香，令人止不住垂涎欲滴。

除了一般的特以外，麥軻還特意給大橋上的所有果樹附加了一個功能——不管風力多大，都掛不掉樹上一個果子！

四季果園成功栽植，麥軻特意還帶文藝范兒報導說「一八五零年十月十六日下午五五分，這些十二級台風也無可奈何的四季果樹，在陸海銜接、海天交際之處的跨海大橋上，落地生根，隨風搖曳！」

三座大橋當然不僅僅限於通水和栽種果樹，這些都是捎帶腳的用途，主要的用途是交通運輸。

麥軻借鑒其他聖城交通運輸的經驗，采用了雙向多軌方式。其中的客運和貨運各占一個方向的兩個軌道，另有專門一軌留作人行道。

無論客運還是貨運，都是機動車輛，由電力驅動。這些車輛將來會直接與陸上的運輸干線對接。

最下面一層是水路，三座大橋無不跨越重要的海上運輸航線，麥軻當然早就把這個最關鍵的要求考慮了進去。

現在設計的通航能力，可以通過百萬噸巨輪，這樣的海上巨無霸，還遠遠沒有在這個世界出現。

不過這也沒有什么難度，因為噸位大的船只並非上面需要多高，而是相應的吃水線以下加深，這個不是提高跨海大橋高度所能幫上忙的。

接著就是發電。這個任務對麥軻來說，已經不具挑戰性；他隨便找出一塊海域，安置了潮汐發電機組，就滿足了新加的電力需求。

當紅日西沉暮色來臨的時候，新加所有地方、全部三座大橋全都接通了電源。

八整，隨著摩天大樓端的鍾聲轟鳴，整個地區華燈齊放！

尤其是樓的十字架，更是光彩奪目，「神愛世人，信主得救」，百里之外都能一目了然！

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