AK小說 www.06ak .com，最快更新我快虧成麻瓜了 ！

「那么，問題來了，請問陳總，你們的車子計劃賣多少錢一輛呢？」

渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術，從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心斗角。

「轎跑是二十五萬起，suv是三十萬，超跑……三百萬起。」

陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴，但是聽到的人大家都驚呆了。

不過，這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。

如果參數方面沒有問題的話，那貓車的競爭力就太大了。

在續航能力和充電時間方面還要稍遜一籌的拉斯特model s，不也賣到了60萬起步嗎？

二十五萬的話，真的是良心價了。

迪亞比新能源車，緊湊型suv都賣到了15萬起，中型車賣到了21萬起，而中型suv則賣到了23.68萬起。

同樣是新能源車型，未來的中大型suv更是直接46.8萬起步。

既然貓車給suv的定位是中大型suv，那這個價格就真的非常親民了。

「我們申城方在新能源汽車方面會有新的地方補貼鄭策，用於推動城市交通電動化和清潔化，此外，各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低於80%，以此來支持申城方在新能源汽車方面的布局。」

事到如今，申城方也開始站出來幫助貓車搖旗吶喊。

這80%的比例，不見得都會訂購貓車。

比如五大出租車公司，其中就有一家叫大眾交通。

申城方並不會在這方面有任何強迫的行為，更不會在鄭策扶持方面區別對待。

然而，這不是明擺著的嗎？

不少出租車一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。

貓車四百公里的續航能力卻足以勝任。

即便是忘了充電，不得不臨時解決，半個小時就能獲得80%的電量，也不會給出租車造成什么時間成本。

而且貓車的轎車是c級，對標的是寶馬三系和奧迪a4，空間也不是問題。

02年開始，申城的出租車數量就突破了4萬，然而截至到13年，全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。

從02年到07年，一共才增加了一千輛。

是買不起嗎，還是出租車太多了拉不到生意。

前面這個問題都不用討論，而後面這個問題，問問早高峰打車的上班族就知道了。

這也是出行行業日漸火爆的原因。

限制出租車數量，一來是考慮交通壓力，二來是考慮環境污染，盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行，而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。

現在，新能源汽車將會在一定程度上改變這個行業。

對於出租車公司來說，他們也不排斥這種鄭策的出現，畢竟有補貼嘛，只要新能源汽車的質量足夠的好，說不定賺的更多。

同樣會跑來定制的還有其他地區的出租車公司。

毫無疑問的一件事，那就是新能源汽車將來一定會取代燃油汽車，這是郭嘉一直倡導的事情。

也是空氣污染，能源消耗的客觀因素決定的。

之前沒有強制執行，一方面是因為新能源汽車不爭氣，另一方面是報廢現有出租車也是一種浪費。

所以干脆從每年新增的出租車入手，必須保證不得低於80%的是新能源汽車。

如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。

這個鄭策極有可能會以申城為試點，逐漸向全過推行。