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申城方對於貓廠在新能源方面的布局非常滿意。

他們要的是一條鯰魚。

一條能夠把整個新能源汽車行業帶動起來的鯰魚。

而貓廠確實做到了這一點。

不管是未來，還是迪亞比，還是其他一些新能源汽車品牌，都打出了追趕的旗號。

更難得可貴的是，貓廠和未來、吉祥等多家新能源汽車行業達成了供貨協議。

電池方面，貓廠的aesc和寧德、迪亞比構成了強悍的三駕馬車。

不僅能夠滿足自需，還可以進行出口。

aesc由於產能方面的原因，已經和迪亞比簽署了代工協議。

這一點更加讓人贊嘆。

誰會讓自己的競爭對手學到自己的核心技術呢。

迪亞比成為aesc的最大代工廠，這個消息沒有公布，但是申城方卻是知道的。

貓廠真是用對人了。

劉夏這人雖然有點圓滑，但是眼界心胸絕對是一等一的。

讓迪亞比幫助代工核心部件，迪亞比能不能學到核心技術不知道，估計給的技術也是擠牙膏似得，一代一代的更迭。

關鍵是，貓廠的新能源汽車，可以通過這種方式立刻就實現大規模的組裝生產。

不然的話，等aesc和sg holding在國內形成生產規模，還不知道要等到猴年馬月呢。

為了更好的跟緊貓廠的腳步，迪亞比也已經決定在臨港建設兩座大型代工廠。

此外，貓廠並沒有打價格戰。

掌握著電機和電池的核心技術，背靠芯片聯盟，系統和人工智能、液晶……幾乎所有關聯的成本都能拿到低價。

貓廠的汽車即使賣的如此廉價，也能達到50%的毛利。

但是貓廠並沒有像互聯網行業的大佬那樣打價格戰。

如果換成互聯網大佬，他們會怎么操作呢？

簡單。

十二萬成本的車，他們會十萬一輛來賣，一輛倒貼兩萬。

2016年，國內的新能源汽車銷量是五十萬，增量是53%，如果按照這個增量，2017年也頂多就賣一百萬輛。

我全部倒貼，把這一百萬輛的市場給砸下來。

做到這一步也就兩百億的樣子，沒錢就貸款，一年不行就兩年，不出三年我就把所有的新能源汽車品牌給熬死了。

一個不剩。

到時候，市場就是我的了。

我想賣多少錢一輛就多少錢一輛。

零部件更換、系統更新、增值服務，我也可以隨意開價。

你信不信你開車的時候，能聽到霸王強脫發的廣告。

你十萬一輛買回去的車，我可以讓你一年花好幾萬，反正對手都被我給弄死了，我說的算。

如果有新的對手出來，我就重復這些步驟。

互聯網都是這么玩的。

一方面壓榨用戶，另一方面阻礙行業發展。

都是蛀蟲。