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眾人拾柴火焰高。
劉夏最後還真就把老板的「真實」目的給猜了個九八不離十。
首先是市場。
在不打價格戰的情況下,質量的提升,才能夠攫取到更多的市場。
目前的國內汽車行業,合資占大頭,國產居於弱勢。
貓廠的新能源汽車是百分百的國產。
在國產勢弱的情況下,想要打破合資車的神話,就只能先從質量方面入手。
其次是智能。
汽車智能化范疇非常廣,有人曾把汽車智能化概念分為兩大板塊——智能與互聯。
前者包括動力總成、底盤和車身控制的智能化,側重於汽車本身的功能;後者包括主動安全、駕駛便利和監控等,側重於車與人,車與車和車與社區的關聯。
它的終極狀態,應該是自動駕駛。
就好像科幻電影里表現的那種,早上坐在車里上班,你可以睡覺,也可以辦公,也可以娛樂,唯獨不包括駕駛。
沒有搶道,沒有追尾,所有的車輛都在交通系統的操控下井然有序的進行。
如果科技再發展一些,交通說不定還可以往空中發展。
當然,這些目前都還是理論上的東西。
現在能夠做到的無外乎盲點檢測、車道偏離警告、自動剎車、泊車輔助等等。
不過,貓廠在人工智能方面有獨到之處。
可以每一輛車加裝一個類似於喵鮮生那樣的人工智能管家,它可以幫你導航、幫你搜索信息,陪你聊天,提醒你天冷多穿衣服,提醒你困了最好就要休息。
智能作為一項增值服務存在,想要更智能就多花點錢。
這個不是必需品。
所以,加點錢情有可原,估計客戶也不至於多抱怨,畢竟咱們在安全性方面已經做到位了。
最後,還是要想辦法降低成本。
怎么降低呢?
還是那種眾人拾柴的理論,還真被他們給想出了一個大招。
一期工程咱人已經找的差不多了,那咱們就繼續干吧。
二期和三期,咱們全自動化生產。
貓廠自己就有人工智能項目,造出來的機器人喵鮮生現在是超級網紅,各地都是粉絲跑去買菜圍觀。
這些技術同樣可以應用的汽車生產。
在四大制造環節中,即沖壓生產線、車身中心、烤漆中心與組裝中心,完全可以讓機器人參與到工作中。
這就是無人車間。
整個過程流水線運營,機器人與機器人之間無縫對接,全程都是由電腦控制的機器人根據事先設定好的程序完成。
這樣的話,既能起到標准化作業的目的,又能一定程度降低人工成本,完全是一舉兩得的事情。
果然是需求推動技術革新。
林冬從申城直接飛回蓉城拍攝基地,繼續進行《蜀山2》的拍攝。
在蓉城機場落地,林冬才發現這邊還在下雨。
按理來說,蓉城的雨水集中在7、8兩個月,冬春兩季干旱少雨,極少冰雪。
所以拍攝的時間才安排在春天。
但是從林冬離開到現在回來,已經斷斷續續的下了十幾天。
今年雨水特別多。
整個華夏都是如此。
「雨都下了好幾天了也沒停,干脆特效算了。」林冬覺得這完全是在浪費時間。