經營不善，或者融資不夠多的品牌就撐不下去了。

悟空單車是第一個因為退不出押金而宣告退出共享單車行業的品牌。

可以毫不含糊的說道，悟空單車是第一個，但絕對不是最後一個。

據裴潛龍所知，現在許許多多的共享單車品牌開始遭遇押金困境，尤其是在悟空單車這個小品牌暴雷之後。

裴潛龍打算助推一把。

讓人們意識到任何共享單車品牌的押金都不可能退的出來了，想要拿到押金，最起碼得排到九百年以後。

這樣，就可以加速這個岌岌可危的行業徹底崩塌。

雪山崩塌，小喵單車也別指望幸免於難。

即便它現在已經用支付喵信用取代押金了。

畢竟整個行業的泡沫都被戳破，用戶都在退押金，資本都在外逃，沒有資本的存在，估值就只能按照實際的價值來。

這樣的話，貓廠擴大在小喵出行中的份額就屬於順理成章的事情了。

哪怕王羸再怎么穩如老狗。

面對整個行業的雪崩，他也必須稀釋一部分份額給貓廠，以免自己最後一毛錢都撈不到。

這才是裴公公認為的林總布局。

早就已經布局好了的。

林冬哪里知道這些啊，他這幾天的關注都在社區團購上頭。

再說了，只是悟空單車一家破產。

任何行業都有人來，也會有人走，正常的商業現象嘛。

如果他知道這個行業會暴雷的話，一定後悔的腸子都青了。

打死也不從共享單車撤退啊。

這大概就是兩人默契還不到位的地方吧——不幸的是這兩人都沒意識到，反而以為他們的溝通一個眼神就夠了。

小喵出行和弟弟出行的相比劣勢，一個是資金，滴滴出行背靠軟銀、蘋果、某鵝、阿狸、高瓴資本、豐田等一堆資本巨頭。

另一個是用戶，滴滴已經完成了整體市場的布局。

要不然它也不敢網上壓榨出行司機，從以前一個月兩三萬，到現在一個月跑三百個小時也很難收入過萬，往下坑害消費者，從以前出行免費甚至能賺錢，到現在不比出租車便宜不說，高峰期老會員打不到車，甚至還推出了加價插隊功能。

不過，小喵單車也不是沒有優勢。

一方面就是貓廠的整個生態非常完善，就目前來說也不缺乏資金——2017年貓廠的凈利潤預估在兩三百億左右，足夠拿來打一場持久戰了。

另一方面，就是貓廠能自己造車。

今年年初郭嘉為了出行安全方面的考慮出台了一些鄭策，限制了網約車的類型。

如果小喵單車統一使用自家造的車，很容易形成規范化管理。

這是弟弟出行一直想做卻很難做到的。

因為采購成本實在太高了，和多家車企洽談都沒談攏，而且國內的新能源汽車續航能力不行，很難作為營運車輛使用。

貓廠的新能源汽車橫空出世後，弟弟出行甚至主動接洽。

打算采購一批投入試用。

現在是不可能了，林老板不爽他們，非要找點對象遷怒，弟弟出行明顯也是遷怒對象之一。