當然，他也沒把這位大佬當成什么仇人。

一方面確實沒有那么多的恨，《東邪西毒》依舊是他最喜歡的電影之一，幾乎極少有其他電影超越。

另一方面就是王佳尉還沒到讓他恨的那個層次。

作為貓廠的幕後大佬，一個導演要怎么折騰才能被他看做是對手？

可以毫不含糊的說，如果他想封殺這位在國際影壇都負有盛名的大導，那也是分分鍾的事情。

所以，他看互聯網大佬們不爽，並不會和他們打嘴炮。

這些大佬們最在乎什么，他就讓這些大佬們失去什么，近朱者赤近墨者黑，作為一個一天到晚追捕黑巫師的傲蘿，如果他是小白兔，那他早就變成干屍了。

「如果一期工廠馬力全開的話，一周至少生產四千輛，年產量大約20萬輛。」劉夏毫不猶豫的回答出來。

「咱們預定出去多少輛？」林冬問。

「一共不到五萬輛。」劉夏心里其實有點抑郁，並不是預訂五萬輛很少。

2016年迪亞比新能源車全球銷量超過10萬台，市場占比高達13%。

龍頭企業一共才賣十萬台。

而貓廠連車長啥樣都沒公布呢，就賣出了五萬台。

可以毫不含糊的說，一旦喵車面市，輕而易舉的就可以讓迪亞比靠邊站。

可惜，預訂已經被林總叫停了。

「好，七月份正式投產的話，六個月的時間可以生產十萬輛，一半滿足預訂客戶，一邊投入到出行市場。」

林冬之前已經讓人查清楚了。

目前，申城大約有二十五萬網約車司機。

去年的時候，這個數字更高，大約有三十萬出頭。

可惜，一邊是弟弟兼並掉優步之後開始整合，一邊是網約車法規的出台。

外地牌無法營運。

本地牌想要跑的話也要把車子改為營運車輛。

直接淘汰了一大批想要利用下班時間兼職賺點錢補貼家用的兼職司機。

當平台不再補貼，專職司機也不好受。

一台車的月營收在兩萬元左右，如果車子是租的，一個月租金是八千左右，油費要四千，吃飯和平時房租一共一千多，一個月才剩下七千多。

這是每天跑十五個小時以上的前提。

為了多跑點單子，有的司機甚至不敢多喝水。

司機賺的少了，乘客的車費增加了，錢都到了平台手里。

不然的話，哪來的錢去做社區團購。

林冬並不打算給乘客太多補貼，出租車行業已經遭遇弟弟的暴揍，實在撐不住第二**揍了。

所以，按照他的計劃，對乘客側的補貼比例較小。

但總體還是會比坐出租車便宜大約20%左右。

坐出租車四十塊錢的話，三十二塊錢坐小喵，這個比例應該都比較能夠接受。

要知道，前幾年弟弟為了搶奪市場的時候，這四十塊錢的出租車程，他們硬是給打到了十塊錢以下。

只是現在市場壟斷實現了，出租車四十塊錢的路程，不是高峰期的時候還好，大概三十五塊錢到四十塊錢就可以，如果是高峰期的話，不僅價格貴很多，你很可能要加價才能打到車。

在大數據殺熟的情況下，如果你加價了，它知道你能接受加價這種消費方式，那你今後不加價就做好等半個小時以上的心理准備吧。

你等了半個小時之後，還有可能會看到一個新用戶在你旁邊打開愛屁屁就約到了車。

新用戶也別高興太早，因為你很快就是殺熟的對象了。

小喵出行主要會對網約車司機進行補貼。

倒也不是讓網約車司機一個月賺好幾萬那種——破壞市場規律太嚴重的事情最好別做。

神喵運營車輛的租金分為兩檔。

跑的多的話，一個月五千塊，跑的少的話，一個月三千塊。

假如租車費是五千塊，比起弟弟的就便宜了三千塊，最重要的是四千的油費也能省掉大半。

算下來的話，比起開弟弟，小喵出行的司機在同等情況下至少能多出六千塊錢。

去掉房租吃飯，到手凈剩一萬三？

這幾乎是不可能的事情。

貓廠也無意一下子就把二者的收入差距拉開那么大。

小喵出行會對司機的總里程數做出限制。

杜絕司機出現過度疲勞的情況。

最終的結果大概會讓司機的收入維持在八千到一萬的范圍。

比跑弟弟跑的少，收入還不會下降。

到底怎么選？

這還需要考慮嗎？

如果弟弟想燒錢補貼，林老板也不怕。

燒錢這種事……哎喲，您可千萬別慫，我能燒的你傾家盪產。