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業內普遍認為小喵單車也會走補貼的路線。

誰錢多誰就是爸爸。

然而，讓人意外的是，小喵出行ceo王羸表示，已經和神喵汽車簽訂了協議。

截止到明年底，喵車將會向小喵出行提供其三期造車產能的50%，用以支持小喵出行的網約車計劃。

根據王羸給出的數據。

這個50%產能總量超過31.2萬輛。

喵車一期工廠會在今年七月投產，二期工廠會在明年三月份，三期工廠會在明年六月份。

每一期的產能都在每周四千輛左右，後續可能會提升到五千輛。

三期總產能高達每周一萬二千輛，年產能達到接近六十萬輛。

當然，這個產能其實依舊無法滿足貓廠的需求。

或者說無法滿足喵車事業部總經理劉夏的野心，他的目標是市場占有率超過5%。

華夏去年以2450.33萬輛的汽車產量穩居全球最大汽車生產國，相比其他郭嘉具有絕對的優勢，是排名第二米果的兩倍。

百分之五的話，差不多就是122萬輛。

沒辦法，劉夏覺得自己肩負著林總和陳總的期望。

這個期望是要讓貓廠打破現今汽車行業利潤大部分被境外資本搶走的局面。

還是以去年為例，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售451.03萬輛、379.15萬輛、296.46萬輛、179.20萬輛和64.40萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。

國產車總占比43.19%，大部分的錢其實都被外頭賺走了。

貓廠一年六十萬的產能真心沒辦法稱霸江湖。

所以，產能還是要進一步提升。

好在小喵出行的這三十萬輛車也算在喵車的銷售業績里頭，直接下了訂單，都不需要發愁銷量了。

林總果然大手筆啊。

劉夏美滋滋，專心的考慮擴大產能去了。

也不知道申城方到底打算怎么把喵車徹底留在臨港。

之前是每平一千的單價，簽了對賭協議，從目前來看，這個協議已經沒有什么懸念了。

一年六十萬輛。

按照平均價，二十五萬一輛，總銷售額能到1500億。

當然，這里頭有一個假設，那就是生產多少就能賣掉多少。

根據我國現行的稅收制度，汽車銷售企業需要繳納的稅種主要包括增值稅、印花稅、企業所得稅、企業發放工資代扣代繳個人所得稅這四大種。

雖然新能源汽車有很多稅收優惠政策，但綜合下來，這六十萬輛車子也能納稅超過五十億。

要求喵車一年納稅二十億，這不就是笑話嗎？

2016年上汽大眾的營業收入2286億元，凈利潤257億元，納稅157.95億元。

對比一下就看出來了。

所以，只要一二三期工廠馬力全開，造出來的車子全部賣出去，劉夏就已經百分之百能夠完成對賭。

那么，接下來車子放到什么地方就需要仔細斟酌了。

如果按照計劃建造六期工廠，申城這邊的地方不太夠，這塊地雖然足有三千畝，一開始規劃的就只有三期工廠，剩余的地方要容納sg holding和aesc的產能。

這都是配套，要滿足每年六十萬輛的產能，工業規模也必然不能太小。

所以，劉夏就需要申城方拿出一些誠意來了。

我們貓廠給你帶來五十多億的稅收——sg holding和aesc也是要納稅的，你們不能再用什么對賭協議來糊弄我們林老板了。

要知道，申城2016年第三產業稅收排名，第三的是通用汽車銷售有限公司，納稅51.81億，排名第二的是交通銀行136.55億。

如果五十億稅後放到2016年工業稅收排名當中，可以排到第六。

上面是石化公司的108.03億，下面是47.86億的電力公司。

總榜可以進前十啊。

這對申城方來說有多重要就不用多說廢話了吧。

你如果不想要，拿出去，其他地方一定把我們供起來每天拜一拜。

而且，劉夏其實有意將整體產能布局成南北東的方位，申城負責中東部地區，冀州負責北方，剩下的放到莞城，負責南方市場。

別看現在交通發達，其實運輸成本也是一項非常大的支出。

但是陳小蠻給他的建議卻是繼續和申城合作。

老板是一個很講原則的人。

如果申城方得罪了他，他大概率會根本不管搬遷的成本有多高，一怒之下整體搬走也不是不可能。

但人家申城方並沒有得罪咱們。

恰恰相反，人家申城方真的是各種扶持，他們不僅開始規劃地鐵，為了方便貓廠出貨，還規劃了新的高速路線。

不管是陸運還是海運都不是問題。

他們明顯也很明白，想要把貓廠這一攤子留下來，首先必須要解決的問題就是運輸。

只要申城方表現的足夠誠意，咱們就別走了。

運輸成本高就高吧，老板對賺錢並沒有那么的看重。

劉夏很敬服陳小蠻，既然主管喵車的副總裁都這么說，他自然也會言聽計從。

至於三十萬輛喵車投入到網約車領域，會造成多大的沖擊，這個根本就不管他什么事。

弟弟出行都懵了。

他們掰著手頭計算了好幾遍，不管怎么算，光是這些車輛的投入，貓廠都砸了七百五十億。

一輛二十五萬，一共三十萬輛。

可不正是七百五十億嗎？

網約車一戰期間，弟弟燒了14億，快的燒了10億，把市面上的打車公司燒死了40多家。

網約車二戰期間，弟弟家優步加一起更是燒了兩百億。

弟弟不僅合並了優步，還把其他的打車公司全部燒了個一干二凈，徹底清空了市場。

為了應對喵車、團美、高得三家，弟弟出行准備了80億的巨款。

可以毫不含糊的說，論燒錢哪家強，弟弟都是當仁不讓，當它已經完成了市場的占有後，想要撼動它的地位，你沒有200億都別想燒光他這80億。

誰也沒想到貓廠直接就丟出來三十萬輛網約車。

整個申城，網約車都沒有三十萬。

這里頭大部分的車子，其實都是車主自己的，和滴滴都僅只屬於一種合作關系。

這種合作方式一直存在問題。

之前粗放式的發展，這些問題並不突出，但是隨著這個市場逐漸成熟，有些舊疾正越來越嚴重地凸顯出來。

從滴滴的數據報告來看，摔車門、乘客行李剮蹭車身、車內衛生成為司機不滿的集中爆發點。車輛磨損、長期駕車帶來的腰酸頸椎病也成為司機的職業憂慮。

司機和車輛狀態的參差不齊，讓乘客每次叫車和坐車成為「開盲盒」行為；在擁擠的地方用車牌尾號去找車去識別，堪比大海撈針，何況有的乘客並不懂得區分品牌和車型；取放行李、老年人及行動不便者的關懷甚少。這無疑是共享出行想要長足發展必須解決的用戶體驗問題。

更不要提復雜的司乘環境給監管部門帶來的難題，單純的一刀切不符合城市出行發展需要，但對司乘安全和城市交通系統秩序的硬性需求，迫使滴滴必須要拿出可靠的解決方案來。