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那么其他公司交不交這個錢呢?
基於o2o市場服務的外賣和快遞行業已經發展了好幾年年,在方便了消費者生活的同時也面臨著服務人員水平參差不齊、服務體驗難以滿足客戶需求等問題。
但是你不能一味地要求快遞員和外賣員進行改進。
也必須看到他們的生存狀況。
大家都是為了能活下去在拼搏。
如果不是為了生活,誰願意風里來雨里去,如果不是為了生活,誰願意搶那個紅綠燈的時間。
難不成是活膩了。
同行業的其他公司本來都是不交的。
在貓廠開始布局這個行業之前,100多萬快遞從業人員中,有90%的人沒有勞動合同和五險一金之類的最基本保障。
他們並不違法,總有規避的方式。
而且就算猝死,也頂多賠個幾十萬,比給大家都交保險強。
至於輿論。
輿論是最健忘的,也是最容易被引導的。
但是貓廠進入之後,很快就給出了更受勞苦大眾青睞的福利方案。
好的快遞員和外賣員都跑去做喵騎士了。
剩下來的也是怨聲載道。
多多少少都影響了工作效率。
這對於拼命砸錢布局市場的互聯網巨頭們來說簡直無法忍受。
於是,整個行業都開始給外賣員和快遞員交了保險。
哪怕交的少,至少也是一份保障。
在出行領域,弟弟出行的司機都沒有交。
又不簽勞動合同,憑什么給他們交五險一金啊。
要交自己交去。
現在貓廠進來就玩這一手,也確實讓他們頭疼。
不過,這也是意料之中的事情。
弟弟出行沒有頭鐵,很快就推出了自家的保險方案。
他們實行的是業績定保險的策略,干的好的就有保險,每天行程低於一百公里的就沒有。
雖然比不上貓廠的五險一金。
但他們也沒辦法。
平台有太多的兼職司機,每天可能就下了班之後接了幾單,有的甚至就是上下班捎帶幾個人。
由於弟弟沒有貓廠這么多繁瑣的測試,倒也不擔心司機都跑了。
和快遞、外賣業務一樣,貓廠的規模有限,做不到有多少人就收多少人。
弟弟出行見招拆招。
也並不是所有的司機都想和小喵出行簽約。
因為,這些和小喵出行的私家車,都要進行一定程度的改裝。
比如里頭裝監控設備、報警設備、空氣溫度檢測設備。
拒絕改裝的話就不能簽約。
有的司機本來想合作的,為了這事干脆就不合作了。
小喵出行的第二個業務是招聘。
先是招聘司機。
經過更長時間的培訓,打造屬於小喵出行的專職司機。
這樣的司機更專業,服務更好,也更安全。
然後是客服,既然是服務業,那客服是必不可少的。
哪怕這個客服團隊的規模要求,會使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。