什么叫有限責任公司？就是責任都是公司的，公司欠的錢又不是我股東欠的錢，只要完成注冊資本的出資義務，後面公司破產了，關我什么事。

有什么問題你去告吧。

押金不過200塊，你去告他們，要么自己搜索學著寫訴狀，自掏路費去注冊地告。

或者你也可以請律師，訴狀里要求被告承擔律師費等費用。

為了200元錢你去告，就算你告贏了，好，法院判他們退你押金，承擔律師費，大不了人家賬上負債再加一筆律師費，掏不出錢來還是掏不出，你可是要真金白銀線先給律師付上錢的。

正所謂，殺人放火金腰帶，修橋補路無屍骸。

資本運作的惡心之處，還遠遠沒有到結束的時候。

反倒是貓廠在共享單車行業的表現，讓人刮目相看。

貓廠早早的就發現了這個行業的前景，快速進場布局，將共享單車發展到了大大小小許多城市。

可惜，資本的嗅覺聞到了商機。

一大堆資本涌入了進來。

讓這個原本利國利民的行業成了資本的戰場。

貓廠很心痛行業走向了不屬於他們預期的發展。

於是果斷的退場。

不過，他們並沒有對行業徹底的絕望，而是和嗨嘍一起探索出了更健康的模式。

小喵出行應運而生。

以支付喵信用為「押金」，制定了更合理的定價政策。

智能化的調度車輛分布。

小喵出行逆流而上，成了整個共享單車最後的曙光。

就連收購了膜拜的團美都在抄作業。

說起小喵出行。

六月份號稱要進軍網約車的小喵出行，他們訂制的車型已經出現在了申城的街頭。

搭配的都是經過了各種培訓，持證上崗的優秀司機。

這事還上了主流媒體的新聞。

貓廠的新能源車也交付了少部分用戶。

各種評測的數據也開始出現了。

和官方給的相差無幾。

對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方面略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。

這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。

他們買拉斯特新能源車，model s動輒百萬，model x也要八十萬以上。

國產神喵才二十五萬起。

而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。

2014年，在拉斯特亦庄維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的「破車」。

為了爭做第一批特斯拉車主，於鑫泉與其他維權車主一樣，於2013年10月交了25萬元定金訂購了models之後，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己並不在首批提車的車主范圍之列，於是與其他同樣「遭遇」的車主一起進行了維權。

最後拉斯特銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區別。然而於鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，並最終提車當天砸車。

幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。

好在到手之後確實很裝比。

你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。

有種開大眾輝騰的自豪感。

按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。

也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。

這個目標的實現並不艱難。

數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬台的破紀錄銷量。

然而，貓車來的太快，就像龍卷風~