大魚河南岸的土磚窯仍在日夜不停地燒制著磚塊。只不過最近一段時間燒的已經不是普通紅磚了，而是耐火磚。鑒於接下來將要上馬的諸如煉鐵廠、煉鋼廠等項目巨大的耐火磚需求，執委會決定在土磚窯旁邊新建一座2o門的輪窯。

輪窯是一種連續生產的磚窯，其在生產過程中產生的煙氣可以預熱前面的磚坯。一座2o門的輪窯生產時，4門在焙燒，7門在預熱，5門在冷卻，剩下的4門已經在出磚了。隨著火焰在窯門間的移動，可以做到連續生產，效率比小土窯不知道高了多少倍。

為此，現在許多需要用磚的項目，除了少數幾個得到執委會特批的，大部分都暫停了，為輪窯建造讓路。

大魚河上自從建起了堤壩後，水力資源的利用便提上了議事日程。

先是水泥廠使用的水力碾磨機。這種碾磨機結構很簡單，下面是一個圓磨盤，磨盤中心有一中軸，磨盤上方有一橫軸，橫軸兩端帶著滾輪。由下方的水輪帶動中軸，進而驅動橫軸上的滾輪做滑動摩擦，將原料碾細。水泥廠在堤壩下游一溜建了好幾個這種水力碾磨機，一天一夜可以碾磨粉料2噸，勞動效率大大提高。

接下來是工業局下屬的機械設計處設計了一個古老的水力鍛錘。這個水力鍛錘在水輪受水流驅動後，通過曲柄將水輪的圓周運動轉化為連桿的直線運動，將鍛錘從低處提升到高處，然後再將鍛錘往下擊打，擊打的頻率可以通過齒輪組來進行調節。

來自荷爾施泰因的資深木匠布勞恩·貝克帶著一幫穿越眾二把刀木匠們制作了整套設備，水輪、傳動軸、偏心輪、曲柄連桿、齒輪組全部是用硬木制作，至於鍛錘本身則是馬甲從駁船廢鋼里找來的一個報廢舊錘。

自從水利鍛錘被制造出來以後，水泥廠和石灰廠的工人們就被大批地解放了出來，它粉碎起石灰石來效率實在是太高了。不過這玩意兒使用起來雖然方便，故障卻也不少。最突出的問題就是齒輪的材料強度不夠，木質的齒輪受限於材質，推動力有限，無法將太重的鍛錘推上高處，而且還經常容易損壞。當然了，解決這個問題其實很簡單，你只需要把現在木質的齒輪換成鐵制的乃至鋼制的就可以了。

說到這個問題就不得不提正在試圖制作石墨坩堝煉鋼的馬甲了。自動有了石墨以後，馬甲就一直琢磨著做個石墨坩堝，好把那一船廢鋼煉了。他按照找到的資料列出了幾種常見的坩堝配方，仔細考慮後，選了一種冶煉高碳鋼的配方，其中石墨占5o%~55%、耐火粘土占38%~4o%、骨料占5%~15%。

配方選定後就開始做模具，模具做了內外兩層，用木頭制成。馬甲准備制作的是5o#大小的坩堝，這種坩堝一次能熔煉鐵43千克。模具做完後，接著就是加水將石墨、耐火粘土和骨料混合起來做成泥料。然後先將外層模具的底部用泥料鋪好，再放入內層模具，接著將兩層模具間空隙填滿料，壓實，這樣一個坩堝坯就完成了。

坩堝坯完成後，需要用慢火進行烘干，然後再送到窯里面燒制。馬甲一口氣制作了整整5個石墨坩堝，烘干後在外表刷了一層防止氧化的釉層，就送進窯里燒制了。

在等待坩堝燒制的時間里，馬甲又和手下一幫二把刀設計師們仔細考慮了熔煉爐的設計。計劃中的熔煉爐由耐火磚制成，底部設火塘，大小差不多一次能放下6－1o個坩堝，采用無煙煤燃燒加熱。燃燒產生的廢氣從煙道進入同樣由耐火磚制成的網格狀蓄熱室，將蓄熱室中的耐火磚加熱到數百度乃至上千度，然後經由出氣管道從煙囪排出。

其實使用石墨坩堝煉鋼，完全可以考慮不用建造蓄熱室。因為石墨坩堝的特殊性，很容易使坩堝內部溫度在加熱時過16oo度的鋼熔化溫度。不過考慮到降低能耗的要求以及將來可能上馬的平爐煉鋼項目，馬甲在設計時還是將蓄熱室考慮了進來。

這種設計需要建甲、乙兩個蓄熱室。兩個蓄熱室分別一頭連接熔煉爐，用厚磚制成；一頭經甲乙兩根管道與煙囪直通。在兩根管道之間，再砌一根丙管道使甲乙之間互相連通。而丙管道又與水力鼓風機相連，且其與鼓風機連接處裝一個閥門，使其可以被人工控制向任意一個管道鼓風。