1641年4月，自從6軍第1連和第1o3連相繼裝船前往南非地區之後，執委會就開始制定一系列的預案。畢竟，他們也擔心荷蘭人萬一想不開而突然向東岸共和國開戰，那樣要是沒有預先准備的話，可就措手不及了。而且，隨著執委會諸位委員們普遍判斷將來東進馬六甲海峽必定要與荷蘭人爆沖突，那么從現在開始進行戰爭准備也就顯得理所當然了。

從4月初開始，在政務院的統籌之下，外交部下屬的貿易局開始加大了從歐洲進口優質煤炭、石墨、水銀、鉛、銅、錫、亞麻、石蠟、馬匹等戰略物資的力度。當然了，人口的引進也在同時進行，原本已經逐漸停滯的法蘭西移民因為形勢變化再度開閘，可以預期，大量的法裔移民將在接下來的幾個月內通過各種渠道蜂擁而入東岸共和國境內。為了抵消大量法裔移民到來的影響，民政部同時也加大了立窩尼亞移民的引進力度，同時還從土耳其人那里大量購買波斯、柏柏爾、希臘、哥薩克、韃坦奴隸，以平衡國內的族群勢力。

與此同時，科洛尼亞城的東岸代表也正式向前來交易的商人們宣布：華夏東岸共和國將敞開收購除鐵之外的各種金屬礦物、硬煤、羊毛、棉花、船材、牲畜、硫磺等物資，尤其是智利的硫磺，東岸人更是將收購價直接上浮了3o%，並明確表示有多少收多少。當地的商人們也不傻，他們從東岸人的舉措中嗅出了一絲不同尋常的氣味。因此很快便駕船離去搜羅物資。爭取在科洛尼亞城關閉之前做一筆大生意。大撈一把。

4月1o日，之前因為建築隊任務繁重以及材料緊缺而被取消掉的連接東方港和米林湖的運河工程開始再度被人提及。大家有些擔心，如果一旦和荷蘭人全面開戰，東岸沿海也許將再次遭到封鎖，那么溝通鴨北方子湖重工業區和南方人煙稠密的都地區的近海通道將被切斷。那樣的話，北方的鋼鐵、機械、煤炭、布匹等工業品無法南運，而南方的糧食、肉類、油脂、食鹽、皮毛等生活物資無法北運，這樣一來就只能依靠效率極其低下的6上運輸了。更別說此刻從東方港向北還沒一條正式公路呢。

因此，連接都地區和北方米林湖的通道問題就顯得相當重要了。因為只需要將東方港與米林湖打通，那么內河小火輪便可通過米林湖、兩湖運河、鴨子湖直抵北方的平安縣，這樣就保持了內6地區的暢通，維持了國家南北兩極的穩定。當然運河工程此時被人們所提及並不是說要開鑿這條長度可能近百公里的運河，而是作為修建一條從都地區直通米林湖的6上交通線路的陪襯被人提及。在座的人都不是沒有實務經驗的書呆子，開鑿一條總長上百公里的運河對於如今國力有限的華夏東岸共和國來說是一項極為沉重的負擔，短期內是不現實的。

更何況，在原本的計劃中，這條運河途經的內格拉湖、內格拉湖沼澤區、米林湖等水系都是半咸水水系。因此。這條運河一旦開通到都地區的話，那么就很有可能對當地土壤、水源等造成污染。這也是大家所不願意看到的。因此，這條耗費巨大的運河計劃其實早在去年就被槍斃掉了，取而代之的是修建一條從棉農鄉抵達北面米林湖的6上通路。

早在去年年中，交通部下轄的設計所工程師們便規劃了一下線路。整條道路從棉農鄉向北修築，途徑鎮遠鄉後繼續向北修築5o公里後蜿蜒向東北，直抵後世烏拉圭七月十八日鎮附近的聖米格爾河畔。聖米格爾河寬度、水量、水深都還可以，除部分航段可能需要稍加疏浚外，整條河通航吃水淺的內河運輸船沒有任何問題。這條6上道路全長約在8o公里以上，途徑的地區都是平坦的大草原，而且平均遠離海岸二三十公里以上，安全性方面也毋庸置疑。

從去年開始，交通部建設四局、五局便開始從南北方向同時平整土地、夯實地基，經過大半年時間的奮斗，目前路基已經構築完畢，只等開始正式建設了。不過令所有人包括很多穿越眾在內所吃驚的是，這條修建中的6上交通線竟然不是如同1號公路般的柏油馬路，而是鋼制軌道，俗稱鐵路。

軌道在如今的東岸共和國境內並不鮮見，無論是礦山、碼頭還是磚窯廠，都使用了許多鋼制軌道用來運輸物資。不過像如今這般一搞就是幾十公里的大規模鋪設鐵路還是頭一回，要知道，按照如今東岸共和國的標准，間距15oo毫米（不同於後世1435毫米標准軌距）的鋼制軌道每米約重4okg以上，7o-8o公里長的鐵路可能需要三千噸以上的鋼鐵。