現代特種船舶廠是一家年輕的造船廠。始建於去年12月底的船廠在活躍於南鴨子湖地區的交建三局（為河口堡、香山堡、西湖堡修建各類設施）的重點照顧下，只花了不到三個月的時間就將廠房、宿舍、倉庫、堆場、船塢等設施基本修建完畢。而後，在從大魚河海軍造船廠、鎮海造船廠及其職業學校內抽調了大批技術員、工匠和學徒後，現代特種船舶廠的骨架算是搭了起來了。

在花了幾個月的時間磨合了一下之後，該廠目前已經初步運轉了起來。4月份的時候，一艘由船舶設計所特別設計、交通部訂造、海軍部監造、鎮海造船廠承造的73o噸級風帆多功能船在兩艘內河蒸汽小火輪的拖運下停靠在了現代特種船舶廠的船塢內，開始進行計劃中的多種實驗性改造。

該船由新華夏地區采伐回來的硬木制造，歷時十個月方才制造完成。整船長58.3米，寬9.3米。設計船重3oo多噸，標准排水量73o噸，滿載排水量近85o噸，長寬比達到了6.3:1的高數值。該船采用類似「勇」號的飛剪式空心船艏設計，三桅風帆，前桅掛橫帆、中桅後桅掛縱帆，正常情況下航達到了1o-12節左右。

如果單從數據上看的話，這艘船對如今的華夏東岸共和國來說多少顯得有些平平無奇。因為早在從前期的「揚武」號再到後來的「勇」號的建造上，自然科學研究院船舶所的設計員們通過這些年來的不斷努力與試驗，已經積累了大量關於飛剪船的參數。對於如何設計飛剪船也有了一定的心得。

因此這艘新近建造的73o噸級多功能船雖然航達到了驚人的1o節以上。但也沒到令他們感到特別振奮的地步。因為這在如今已經初步掌握了飛剪式風帆船設計的東岸船舶設計師眼中實在算不得多快。甚至可以說有些慢了。這條船真正特殊的地方在於船尾，即原本的弧形船尾在中間被開了個槽，安裝了一個明輪槳。

「這條船明輪漿安裝在船尾處，是為尾明輪，區別於安裝在船腰處的腰明輪。」現代特種船舶廠的穿越眾船長、前初中物理老師韋華向蕭百浪介紹著說道，「當然了，目前明輪槳是裝上去了，但傳動部分還有一些小問題。因此明輪目前還沒法轉。」

「你這個明輪……」丁燦林站在干船塢內，盯著船尾處的那個巨大的明輪說道：「和腰明輪不太一樣啊。我看那些內河小火輪的腰明輪的傳動軸都安裝在明輪槳的正中心，靠自身的轉動來帶動明輪槳旋轉。最初的時候我甚至看過他們使用鏈條來帶動明輪槳旋轉，但是你這個和二者都不同……嗯，有點……」

「有點像火車車輪的傳動方式對吧？」韋華哈哈一笑，說道：「其實是一個原理啦。我們這里最大的革新就是將蒸汽活塞的連桿直接與明輪槳連接，利用明輪槳與輪船行駛時的慣性使氣缸來回做活塞運動，帶動明輪槳旋轉，這樣就省去了飛輪和齒輪這些東西，效率也上升了不少。喏。這事還是鐵道總局那邊向我們提出來的呢，他們派來的幾個技術員就在那邊。我們之前是准備在船兩側各安裝一個腰明輪做動力的。關於尾明輪這東西說實話平時還真沒什么研究。這不，正好鐵道總局的人正在研究列車走行機構的一些技術，也出了一些成果，便拿來和我們共享了。這樣對大家都有好處，我們省了研的時間和精力，他們也有機會驗證自己還不是很成熟的最新技術，方便以後改進。大家一起研究，一起進步嘛。」

「列車的走行機構可比你這個復雜多了。」蕭百浪是交通委員，平日里對於火車的各項技術研極為關心，因此對於目前在研的一些技術也比較熟悉，只見他說道：「至少它不只一個輪子，如果是四輪、六輪甚至八輪輪對的話，這個光如何將氣缸活塞的動力有效傳導到車輪上就不是一個簡單的活計。里面涉及到了傳動系統的整體設計、金屬材料的冶煉、車軸的加工、潤滑劑的選用乃至軸承的研制加工——嗯，這個有難度，也不是必須要有的——等一系列技術，復雜程度不是你我坐在這里可以想象的。要不然，有些人怎么會把火車這玩意兒稱做現階段我們的『工業之花』呢。呵呵，好在這些東西啊，只要肯花時間、肯投入資源、肯投入技術人員，攻克它們都不存在原則性的障礙。我相信，只要我們持之以恆地進行研投入，終有一天會摘取這朵嬌艷的工業之花的。」

蕭百浪一不小心就表了一通即興演講，不過他很快也意識到自己說得有些過多了，哈哈一笑掩飾了過去，然後話題一轉說道：「明輪槳的問題先不說，這個動力是怎么解決的？能夠提供多大的輸出功率？」