在1646年元旦羅梅線剛開始運營的時候，這條鐵路曾經受制於技術不成熟、專業技工缺乏、機車故障頻等問題的困擾，一直狀況百出。即便因為當時國內運力緊張，羅梅線鐵路一直不缺乏生意，但該年年底國家鐵道總局派員核查賬目後現，羅梅線全年依然沒能盈利，虧損約在三萬元左右。究其原因，高的營業費（該鐵路額外配了幾倍工人和技術人員，作為今後的人才儲備）和高昂到令人指的維修費用是罪魁禍。當然也有其他的一些雜七雜八的費用，如銀行貸款利息、地方政府攤派費用等等，但都不是主流，所占比例很小。

不過羅梅線在經歷了一年時間的運營磨合，同時南方車輛廠也大力改進了蒸汽機車的質量後，在1647年，羅梅線鐵路終於扭虧為盈，全年盈利額為3528元。在這一年里，因為遭受戰爭而運力極為緊張的國家鐵道總局，全年多次修改羅梅線的列車時刻表，車頻率從一開始的每三天一次逐步增加，最終到年底時已經達到了每天對開兩趟列車的頻次。

大量南方的皮革、獸脂、牲畜、咸魚、木材、棉花、油料、建築材料等物資通過鐵路運到梅林港，然後再轉運至北方或西部內6地區；而鴨子湖流域的小麥、鋼鐵、煤炭、化工品、機械產品、紡織品、軍工品同樣通過運河——鐵路的運輸方式輸送到南方，有力補充了近海運輸力量的不足，使得東岸的工農業體系得以持續良好地運轉下去。

而在1647年底的時候，坐落於梅林縣的南方車輛廠在蒸汽機車方面再度取得了一定程度的技術突破，這使得鐵路的維修成本直線降低，同時也引爆了1648年羅梅線鐵路運輸的盈利狂潮。截止今日（1648年1o月1o日），前九個月羅梅線就已經盈利達二萬二千余元，預計全年盈利將達二萬八千余元。

而國家鐵道總局早在年初就已經宣布過，今年羅梅線的盈利除按計劃截留部分以做他用外，其余盈利將全部分配給股東們：國家鐵道總局和交通部。據測算，該年羅梅線鐵路派的每股股息將達到2%。這個數據看似不高，不過投資者們看到的確實無比光輝的前景，因為在明年，羅梅線的列車數量將進一步增多，車間隔也將會大大縮短，同時工人和技術人員的巨額培養費用差不多也到頂了，再加上機車和鐵路技術的不斷進步，據內部人士預測，明年羅梅線鐵路的每股股息可能將達到6%-8%的樣子，非常具有投資前景。

只可惜這條黃金鐵路線的股權都掌握在國家手里，私人資本盡管對此垂涎欲滴，但也沒有任何辦法——因為羅梅線鐵路的財務狀況相當良好，沒有任何出售股份的意思。在這樣一種情況下，這些私人資本只能將目光投向新建的鐵路了。而最初的時候，他們幾乎是一窩蜂地擁向了正在努力修建中的西北鐵路，只不過政府沒有任何出售西北鐵路各路段股權或公開募股修鐵路的意思，因此他們只能怏怏而返。

不過執委會和政務院終究也不是沒給他們一點機會，比如西南鐵路下寧段（下伊河鎮——寧津堡）4o公里的路段就是為他們准備的。西大荒地區目前正在執委會的支持下成為國內唯一的大農場種植區，此外執委會也計劃在今年年底、明年年初的時候在大荒農場、灌木農場兩地修建新的定居點，以便大力開拓國營大農場。

由此可見，這里的展前景還是相當不錯的，而這樣一來，鐵路的盈利前景也就可以預期了：前期開所需的海量工具、建築材料、糧食補給品、機器、牲畜、人員等都可以通過鐵路源源不斷地運輸過去；而在那里開小成之後，出產的大量糧食、羊毛、皮革、獸脂等物產也將通過鐵路源源不斷地運輸出來，這里面的盈利空間還是相當不小的。操作好了，每年8%-1o%的投資回報率將不成問題，甚至在鐵路運營成熟之後，每年的股息還將進一步獲得提高，15%的股息也將不僅僅是一個遙不可及的夢想。

此時下寧段鐵路的前期路基修築工作已經展開多時了，蒸汽犁、牛拉滾筒機（清楚灌木小樹）、蒸汽錘等機械的大量應用極大減輕了修建鐵路的工作量。下車後前往工地視察的楊王林就清楚地看到，路基兩側的排水溝中，就有數台蒸汽犁正在異常迅地開挖著溝渠，效率比那些拿著鐵鍬人工挖溝的克蘭迪奴工們強多了。而且這種機器只要不出故障，日夜24小時都能開工，而且工作效率還極為穩定，絕不是那些戴著鐐銬、士氣低落、效率低下的印第安奴工們可比的。

「1649年3月份，西北鐵路將通車到成山堡；7月底之前，西南鐵路下寧段將通車；12月底前，西北鐵路將修到鐵嶺堡，這意味著該條鐵路在歷時數年的艱苦修建之後將全線貫通。」想到這里，楊王林就不由得一陣激動，東岸鐵路事業的展，真的是一步一個腳印啊！(未完待續請搜索飄天文學，小說更好更新更快!