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「這次西南鐵路的建設，使用的是最新出產的軋制鐵軌，無論是質量還是產量都比以前提高了很多，當然了，成本下降得更多，總的來說這是一項比較重大的工業進步。」田星一進村子，耳邊就響起了一個高亢的男聲。

他斜眼望去，只見是西北特鋼廠技術科副科長皮埃爾——作為一名合格的情報人員，加之又是常年在附近區域活動的，田星對這些重要人物的長相還是記得很清楚的。皮埃爾、胡老三二人是該廠技術科的兩大干將，是東岸唯一一位堪稱冶金行內人的馬甲手把手教出來的學生，是該廠廠長沈剛所倚重的對象。剛才聽皮埃爾這口氣，似乎他是往馮格庄鄉送新式鐵軌來的？

「以往我們使用的鐵軌，都是直接鑄造出來的，其質量多不盡如人意，不過也差不多將將夠用了。但這幾年來，我們一直沒有停下技術研發的腳步，我們廠技術科一直和自然科學研究院冶金所的人在合作開發鋼鐵軋制工藝，不過受限於技術和材料的因素，結果很不理想。後來，我們改變思路，不貪多求全，先從最簡單、最原始、最基礎的做起，最後終於搞出了一台——嗯，兩輥的——軋機……」看起來似乎比較喜歡吹噓的皮埃爾說到這里也有點不好意思了，話說兩輥的那也好意思叫軋機？

雖說不能和現代軋鋼廠粗軋、精軋總共14個大軋制力的軋輥相比，但你這兩根軋輥的軋機確實也太原始了一些。而且這軋輥的設計也很成問題，只有支撐輥，什么立輥、彎輥、串輥一概沒有，既無法在軋制過程中調節軋制力，也無法在生產過程中調節軋輥間隙。簡直簡陋到不能再簡陋了！換言之，這套軋制設備只能軋制固定型號的構件，若要軋制新型號的產品。對不起，先停下來對設備進行大修。更換多個大小部件，然後再進行調試生產，這個過程費時費力，非常麻煩。

當然了，這種所謂的「費時費力」也是相對而言的。也許在加工鐵軌這種低質量要求的產品時還不太明顯，可在加工鐵路橋梁所用的預制件時可就顯示出其優越性了。畢竟其設備雖然簡陋，但加工效率比起西部鍛壓廠的蒸汽鍛錘還是強上一些的，前提是加工對象是固定型號、固定尺寸的構件。

鐵嶺特鋼廠軋鋼車間曾經與西部鍛壓廠聯合做過實驗。在同樣的時間內生產同樣型號的鐵制橋梁部件，結果鐵嶺廠生產了30噸，西部廠卻只生產了2噸，效率相差實在太大。而且鐵嶺廠出產的產品良品率高，達到了七成以上，西部廠的良品率卻只有五六成；也許唯一值得稱道的就是西部廠的大部分所謂「廢品」再拿到機加工車間去打磨一番後都能成為合格品，而鐵嶺廠出產的大部分廢品那就真的是廢品了，只能拿去回爐重煉。

不過這和相差15倍的生產效率比起來，根本不是什么問題，只要再好好想辦法改進輥道輸送系統、喂料系統。再將加熱爐的爐溫好好控制一下的話——這個就只能憑感覺了，畢竟穿越眾缺少珀銠合金熱電偶這種現代爐溫檢測設備，無法測量這么高的溫度——相信良品率還會進一步提高。這無疑意味著經濟效益。

這種鋼鐵軋制設備研制成功後，工廠所需工人進一步減少，以往東岸大量出口歐洲的鐵條、鋼條的產量卻成十倍增加，相應的，這成本自然降低到了一個非常驚人的程度。不過東岸人暫時卻不准備對鋼條或鐵條降價，反正他們的這些產品比歐洲同類的質量好，價格也略低一些，在市場上的競爭力本就極強。新技術大量應用後，可以適當加大出口量。但價格卻不能降，這正是享受黑科技帶來的超額利潤的階段。怎么能為了搶市場就盲目降價呢？況且你降價也沒大用，現在的市場壁壘這么嚴重。再降價也搶不了別國的市場，那又何苦呢？

再說了，你現在就祭出這些黑科技制造出的產品，並且還大幅度提價搶歐洲人的錢，那不是刺激人家是什么？現在歐洲已經出現了一些技術革新的苗頭了，比如1650年在冶鐵方面出現的圓形爐腔、爐膛，歷史上本來沒怎么受重視，工匠們仍然墨守方形的爐膛來收集熔化的金屬，直到幾十年後才嘗試著做出改變。可在東岸人的蝴蝶效應之下，荷蘭人現在已經開始大規模在瑞典的冶鐵工坊里推廣這種技術了，因為它明顯可以加快金屬熔煉速度、節約燃料，這自然增加了生鐵的產量。