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時至七月，基本就意味著東岸本土一年移民運輸工作的結束了。

這項從每年一、二月份開始，在四、五月份達到頂峰，並最終於七月份結束的龐大的移民運輸工作，幾乎是華夏東岸共和國每年一次的最重要的工作了，且相對於東岸體量，這項工作的復雜程度、占有資源的程度，幾乎都可以與後世中國的春運相比，甚至可能還猶有過之，畢竟國家絕大部分的海上運力都砸在上面了嘛。

東岸人花費如此巨大的人力物力從遠東移民，那么自然會在東岸共和國的人口數字上有所體現：截止1655年7月中旬，華夏東岸共和國正式國民的數字已經突破五十萬大關，達到了52.7萬人的規模；而非國民的數量也沒有下降，在送走了一大批服役期滿的科薩黑人勞工後，非國民的數量依然維持在8.6萬人左右，依然是華夏東岸共和國建設大軍中最重要的一個組成部分。

當然了，移民部急著宣布本年度移民工作結束並公布統計數據可能有些為之過早。當然這並不怪他們，誰讓他們沒考慮到波羅的海戰爭爆發這個變量呢，而且我們精干的外交官員們也趁機活動，預計能獲得大批移民然後運回東岸——這些在今後幾個月內可能就會陸續看到了，東岸的人口在1656年再度進行統計時一定會出現一個令人難忘的飛躍。

新的移民來到東岸，這自然在各部門、各地區之間引起了哄搶，執委會連續幾年重點照顧烏江地區並置了數個縣後，目前已經逐步將重點轉向了蛟河地區和西南鐵路沿線，預計這兩處能夠得到本年度最大份額的移民。不過，和往年相比，今年中鐵公司也異軍突起，拿下了移民分配份額中相當大的一部分，誰讓陸軍的嗓門一貫比較大呢——當然這毫無疑問也引起了許信等人的反對，指責他們破壞執委會定下的發展次序。讓國家主席強全勝一時間頗為頭大，最後干脆下鄉視察躲避去了。

「新來的移民比較『特別』，他們大多是清軍俘虜出身，軍官被送到了黑水煤礦挖煤。剩下的人則打散編制後重新編組，目前共分成了三個勞改團，約六千人。一團、二團已經運抵了平安縣，三團還在鎮海縣等船，不日即可抵達。莫委員。下一步還得你和中央多協調協調，不然這鐵路怕是很難修起來啊。」平安縣柳樹營鄉，從南方趕過來的國家鐵道總局局長楊王林朝莫茗說道：「這北方鐵路我們也規劃了半年之久了，直白點說的話，難度其實沒想象中那么大。首先，定軍山脈其實不是什么高山，大部分還是以低矮丘陵組成的，而且丘陵與丘陵之間到處是山間平地、河谷什么的，即便是丘陵坡度也極緩，在這里修建鐵路。其難度和成本其實未必就比南方草原上要高多少，我這里就大膽預測了，1.5萬元一公里，肯定能拿下，這點我能拍胸脯保證！只是這錢……」