自從南緯42度以南地區被東岸「買下」後，執委會前陣子協調了一下南鐵附屬地的范圍，即哪些是南鐵公司管理、哪些又歸政務院管理。協調完畢後。執委會追認了原本南鐵公司越界屯墾的區域仍舊歸其管理，且南錐兩洋鐵路以南地區（包括麥哲倫海峽一帶、火地島等等）全部歸南鐵管轄，以北地區除鮭魚群島、奇洛埃島及南鐵設立的既有城鎮之外，全部歸政務院直領。這個消息一傳出來，南鐵公司的股票行情再度看漲，比起最初發行時50元一股已經上漲近一倍。且其公開發行的40%，為公司持續發展籌集了大筆資金（南鐵公司毫無疑問已成為東岸國內ipo資金量最大的企業了）。

9月7日，船只抵達了興南港，陳科等人在此上岸。而就在他們上岸的時候，一支由6艘漁船組成的船隊也剛剛做好出海的准備，據說是因為馬島附近爆發了槍烏賊漁汛，這些船要趕過去進行捕撈作業。對於這些人的熱心與勇敢，陳科也極為欽佩，馬島附近海域常年風高浪急，敢去那里捕鯨和捕魚的人，一般都是猛人。眼下這些漁民既然敢在這個時候去那附近「發財」，那么一定是對自己的航行技術頗具信心的，不然哪敢這么玩。

9月8日，陳科在南鐵公司工作人員的配合下，翻閱了儲存在興南港圖書館內的大批原始資料，隨後又走訪了一下在港的一些漁民，向他們詳細了解了本地的漁業生產狀況，最後他還去了一下本地的漁業市場，對海產品的供應及銷售情況進行全面調研。

調研過程中，陳科等人最大的感受就是，本地市場上的魚其實不算很多，即便有也多是由阿勞坎港那邊經兩洋鐵路運輸而來的智利魚，如竹莢魚、鮭魚、鱒魚等——去年一整年，依托智利南部海域遠超拉普拉塔近海的漁業資源，南鐵公司捕魚隊全年共捕獲了竹莢魚約3100噸、鱈魚100噸、鱒魚500噸、其他雜魚約300噸，效率確實不一般。

總計捕獲的這4000噸海產品中，，部分出口到了西班牙秘魯總督區（秘魯人或許是因為政策的緣故，一直都不怎么捕魚），但仍然有將近一半的漁獲消化不掉，最後想辦法低價出口到了本土，讓本土的漁業商人們大為抱怨，認為他們沖擊了市場，本土漁業部門應向這些「南鐵魚」征收關稅——本土主管部門當然不會向南鐵公司出口的魚征收關稅了，因為那牽涉到的利益實在太過復雜，農業部根本無心也無力制定這么一個政策。

而之前我們說興南港這邊因為魚產量有限而大量輸入智利魚，這是事實，但陳科等人還發現，興南港出售海產品的市場上供應量遠超魚的則是各類海獸肉和鯨肉，無他，因為廉價！這些海獸以海獺、海豹、海獅、海狗肉為主，甚至還有「喪心病狂」的人出售企鵝肉，所有這些海獸的肉都來自於火地島一帶的幾個定居點，當地居民有南鐵和農業部下發的牌照，定期捕獵規定數量的各類海獸，獲取毛皮、高級潤滑油以及一些肉食，利潤還是很豐厚的。

老實說，農業部一開始也沒對這項邊緣海洋產業上多大心，他們最關心的還是漁業產量。但移居山毛櫸堡、山後堡及落日灣一帶的東岸人發掘出了這條賺錢的路子，現在每年固定出產二萬張以上的高級毛皮（統稱為「南鐵皮」），以及大量海豹油、海獸糞便（和鳥糞石類似，是一種難得的肥料）和腌肉，年獲利達二十多萬元——這筆錢即便被當地居民和南鐵公司分潤了大部分，農業部手里一年也能落個七八萬元下來，也算是不無小補了——當然了，當地居民還會時不時地捕捉到一些被波濤拋上岸的鯨魚，不過這種從天而降的橫財就和農業部沒什么關系了，完全是當地居民們可以自由支配的財產——因此，陳科此番來到南錐地區，自然也得想辦法前往火地島一行，考察、調研一下當地的海獸捕獵產業，不過前提是得南鐵公司派員陪同。

不過或許陳科前往火地島的計劃要稍稍延後一些了，因為就在9月13日的時候，南鐵公司第二任總裁劉昂打算去太平洋沿岸的鮭魚群島視察工作，他派人詢問陳科是否要同去。考慮到自己下面本來也要去太平洋一帶考察漁業生產現狀，陳科便答應了下來，然後帶著隨從們，與劉總裁一行二十多人乘上了一輛火車，經南錐兩洋鐵路前往三百多公里以外的阿勞坎港。在那里下船後，所有人將乘坐近海小汽船，沿著智利南部曲折的島群一路向北，第一站就是南鐵公司在群島深處設立多年的定居點慶豐港——這里有一個試驗性質的鮭魚養殖場所（由南鐵公司和農業部共同合作出資），打算利用這里干凈純潔的海水，用人工網箱養殖出數量龐大的鮭魚，以供應東岸國內越來越龐大的市場需求。(未完待續。)