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不管外界局勢如何風起雲涌，在漸至的1657年盛夏，東岸的草原深處依然籠罩在一片熱火朝天的建設之中：鐵路在一望無際的草原上艱難延伸著，苦哈哈的意大利、德意志築路工人們用自己的血肉之軀為這條鋼條長龍的完工進行著「獻祭」——鐵路至今已完工291公里，投下的資金已逾三千八百萬銀行里拉，死傷的勞工已逾千數（包含很多熱那亞人從新庫爾蘭買來的剛果黑奴），逃亡的更是不知凡幾，總之這條鐵路已成了不折不扣的「血路」。

「熱那亞人現在已經有些騎虎難下了。」國家鐵道總局局長楊王林站在新修建的西平堡（後世聖格雷格里奧小村附近）火車站前，用一種難以言喻的口氣說道：「鐵路才修了291公里，可資金卻已花了三千八百萬，這已經超出了他們之前的預期了。再加上去年草原鐵路公司全年營收只有13.6萬元，刨除成本幾年來草鐵的利潤總和不過區區20萬元出頭，還得和我們對半分紅，遠遠不足以彌補熱那亞人的資金投入，所以他們現在對是否繼續投入資金有些猶疑——不繼續投入呢，前面投進去的錢可能就無法收回了，而繼續投入的話天知道後面還要花多少錢，熱那亞人現在真是糾結啊。」

「局長，熱那亞人修鐵路這效率太低了，成本也太高了。」實地負責現場技術支持的穿二代陳浩說道：「六年時間才修了291公里——唔，刨除開工前我們自己已修好的下寧段40公里，平均每年才修41.8公里，平均每公里成本2.52萬元，幾乎是我們的兩倍……熱那亞人這樣修鐵路，不虧本才怪。我很懷疑他們還有沒有堅持下去的勇氣。」

「必須給他們打打氣，讓他們繼續堅持下去，不就是錢嘛。大不了將每年10萬元的財政補貼增加一些，區段通車獎、項目竣工獎也適當提前發放一部分。總之就是讓他們堅持下去。」楊王林嘿嘿一笑，走在鋪滿石板的火車站站台上，看著遠方澄澈的天空，說道：「當然他們堅持下去的可能性很大，不說別的，前期投入的小四千萬里拉的資金可不是什么小數目，不收回來還不虧死了。畢竟按照當初簽訂的協議，激活我們回購鐵路條款的前置條件是鐵路徹底通車。那樣他們才能以六千萬里拉的價格賣給我們，不然的話一切免談。就沖著這六千萬里拉，熱那亞人也會咬牙把這條鐵路修完的。」

陳浩聞言點了點頭，然後又小聲問道：「局長，要不要知會公安局那邊緊一緊口子，別再讓工地上那幫意大利佬、德意志佬逃得太厲害了？熱那亞人這些年足足運了小兩萬舊大陸勞工來到這里修鐵路，為此花了近兩百萬銀行里拉，但據不完全統計，這些人里起碼有四分之一陸陸續續逃到了烏江地區拓荒，熱那亞人對此傷透了腦筋。我們——是不是幫他們一把。先遏制一下勞工逃亡的速度，讓他們把鐵路修完再說。眼看這條鐵路還有130余公里就徹底完工了，中間斷著這么一大截。總不是什么事。」

西南鐵路至今也修了五六年了，按照熱那亞人之前的速度，要全部竣工的話起碼還有三年，而且總花費很可能在五千七百萬里拉的樣子，即便他們激活回購條款以六千萬里拉賣給東岸政府，幾乎也沒什么賺頭了——嗯，算上東岸這幾年給的補貼、獎勵、鐵路盈利什么的，攤平到九年時間內，熱那亞人的年收益大概也不會超過2.8%。剛剛是他們投資國內年金、債券收益兩三倍的樣子，這自然是無法令他們滿意的。

「是該這樣。」楊王林頜首道。「不能寒了他們的心，當初讓他們來修這鐵路本就是一個坑。現在多給一些補貼，讓他們不至於『虧』得那么難看，也是應有之意。雖然算下來這條鐵路的總成本有些高，可問題是我們自己在當時可沒這個能力讓這條鐵路完工，不就是花點錢嘛，能用錢解決的事，那都不是事！更何況熱那亞人運來的這些勞工將來都是我們的人，將當時我們花錢買斷了其中部分勞工的合同吧，也算不得虧。」