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第五百三十三章 大基建一

「叮叮當當」地聲音不斷傳來，像戰場那雜亂的鼓點一般。請大家看最全！一瘸一拐的高進忠押著二十大車面粉來到了這段工地，與交通部建設一局某施工隊的隊長進行著交割。

這是一筆大生意，即便對已經將生意擴展到整個前南鴨子湖地區——這個地區已在1674年底正式撤銷編制，地區行署被召回，辦公人員則被分流至各縣安置，至此執委會手直轄的縣份已經多達24個，計一百二十余萬人口——的兔子洞面粉廠來說，這仍然是一筆不小的生意，因為這個項目可能會持續很長一段時間。

該項目大名是什么高進忠沒弄清楚，只知道是將東葡戰爭期間開建的北方鐵路繼續向北延伸至烏江南岸，正對著江北地區團城縣的安遠鄉——團城縣成立於1674年年，下轄團城鎮、即丘鄉、蓋冶鄉和顓臾鄉，一共四個定居點，差不多一萬人口，是全國第106個縣；與之一同成立的，還有下轄琅琊鎮、安遠鄉、安平鄉和城陽鄉的琅琊縣第107縣；下轄平邑鎮、岱北鄉、東武鄉、馬村鄉位於後世維代拉小鎮附近和好義鄉位於後世庫里迪巴努斯小鎮附近五個定居點的平邑縣第108縣；下轄土門鎮位於後世拉熱斯小城附近、龍德鄉、橋溝鄉位於後世聖若阿金小鎮附近、水泉鄉位於後世邦雷迪魯小鎮附近和南河鄉位於後世南河鎮附近共五個定居點的土門縣第109縣；下轄臨潭鎮、湯泉鄉、安次鄉、義泉鄉和石龍鄉的臨潭縣第110縣；下轄武德鎮、良鄉鄉、懷戎鄉的武德縣第111縣；下轄寧邊鎮、安邊鄉、靈丘鄉、平舒鄉和廣昌鄉五個定居點的寧邊縣第112縣；下轄昌化鎮、定川鄉、周羅鄉、龍池鄉和淳良鄉在內的昌化縣第113縣。

一口氣成立了八個縣，涉及兩個地區臨潭、武德、寧邊、昌化四縣屬於新成立的寧昌地區行署管理，在近年來也算是難得一見的大手筆了。雖然這和述定居點建立日久、人口漸多有關，但執委會投入巨資建設地方的決心也相當明顯，這從述兩個地區行署、八個縣得到了大量的政府項目能看得出來，北方鐵路北延伸線是其之一。

說起這個北方鐵路，始建於東葡戰爭期間，當時是為了給定軍山脈一帶轉運物資和人員而修建，起點位於富饒的北方工業心平安縣，終點位於今定軍縣、盛隆縣一帶，在戰爭期間發揮了不小的作用。

旨在結束兩國間敵對狀態的東葡《巴勒莫和約》簽訂後，這條鐵路得到的投資越來越少，以至於最後趨近於無。不過陸軍部和地方政府卻有些不甘心，他們在央鐵路公司的幫助下，又掙扎著將鐵路向北延伸到了興國鎮，此後再也無能為力了。

這樣，由於鐵路投資的退潮，北方鐵路這樣一直半死不活地挺著，慢慢轉運著保定地區與定軍山脈以南的物資，每年幾乎都要虧損不少——事實東岸國內的鐵路沒多少是盈利的，除南錐鐵路、青梅鐵路這兩條黃金線路外，西北鐵路也只在數年前堪堪擺脫虧損的泥淖，有了一些盈利，算是走了循環造血的良性軌道。但除了他們之外，西南鐵路、北方鐵路、伊南鐵路全都是虧損的，每年所得的運費根本不足以支持機車和線路的維護、人員的薪資。要不是靠有線電報系統補貼一點的話，這三條鐵路大概都可以申請破產了，因為常年入不敷出，也確實沒有意思。

也是說，這么多年來東岸政府大幅度削減在鐵路方面的投資，除資金緊張、技術更新換代快之外，最主要的因素是投了賠錢了！不過到了今天，在國外市場需求因為政治因素而大幅度滑坡的時候，東岸政府不得不打起精神，應對可能到來的令人不安的經濟困局。

毋庸諱言，這一屆東岸政府的領導人其執政水平是很平庸的，甚至可以說是不怎么合格的。但他們好歹來自後世，知道在出口不振、生產過剩的情況下，該用哪些手段應對——這些人在多次開會討論之後，打算采取擴張性的財政政策，在國內開始一個又一個的大型基建項目，以帶動經濟的發展。

這些項目名目繁多，既有海軍部報來的海陵港軍事基地的擴建、沿海炮台的統一修繕和改建兩個項目，也有農業部報來的河間防洪大堤及水利灌溉系統的二期投資不如原本的五十年投資計劃沖突，當然更少不了基建大戶交通部報來的一籮筐的項目了。

這些項目若擱在以往，還有的和頭扯皮呢，批准的可能性也不是很高。不過在特殊形式的現在，執委會、政務院卻顯得非常「豪爽」，基本都批准了，只要你的計劃不是做得實在太差或有明顯的漏洞。

北方鐵路計劃是在這樣的背景下應運而生。財政部在西湖債券市場公開發行十年期北方鐵路建設債券，募得資金七十萬元，然後又動用了國庫內部分黃金儲備及交通彩票的部分資金，投入到了北方鐵路的修建之。而這樣的投資行為，自然也得到了北方鐵路原本的股東陸軍部、央鐵路公司、保定地區行署、定軍縣、盛隆縣的歡迎，因為這條鐵路延伸得長了，對他們也是很有好處的，而且有人來幫著分擔虧損的風險，這又何樂而不為呢？

這樣，北方鐵路的延長於今年半年正式開工，北邊計劃一直延伸到烏江之畔，南邊打算縱貫南、北鴨子湖地區六個縣，與西北鐵路在梅洛鎮車站交匯，規模相當龐大，所需的資金也不在少數，據悉目前還在四處籌集之，但先期工作卻已經可以開始做了。